cozmo

Jedno pitanje. Kako imam drugi auto, Corolla XL sa 1,3 2E motorom iz 1990 se ne vozi vise tako cesto. Prosle zime a i sada kad zahladi primetio sam da mi blinka lampica za ulje kad spoljna temperatura padne ispod 10c. Ako je 11c ne blinka, ako padne na 9c blinka jedno pola minute. Da napomenem da pri paljenju odma gasi lampicu a krene da blinka posle 10 sekundi rada motora i cim pipnem gas ugasi se dok svetli. Ako ne diram nista ona zasvetli dve sekunde pa se ugasi 2 sekunde i tako pola minuta, a kad je temp ispod nule i citav minut. Cudno je sto se ne desava cim spoljna temp predje 10 stepeni, makar bilo 10,5. Da je uljna pumpa, zezalo bi valjda stalno kad je ladan motor. Inace to se desava samo kod prvog starta ujutru, ako ostavim auto do uvece (nebitno koliko je radio posle prvog starta) koliko god hladno bilo nema tog blinkanja lampice. Kompresija je fabricka, ne lupa nista, radi savrseno mirno, ulje troska oko litre od zamene do zamene, presla je malko vise od 300.000... Ulje uvek polusintetika, filter Nipparts... Sta moze da bude? Sent from my ALE-L21 using Tapatalk

@gargi Ona radnja na Zelenom Vencu gore, Dayco kais. Ne znam dal ta radnja radi jos, ovo je bilo negde krajem 2011. Kais zamenjen pocetkom 2012. Preskocio zub krajem maja 2014. Tu sam isto kupovao delove i stvarno nikad problem... recimo jedino oni su imali krsten komutator i bobinu koji sljakaju evo vec vise od 6 godina. Jedan komutator sto sam kupio u Formi je crkao jako brzo naprimer, drugi isto sto sam kupio u Hani je crko posle godinu dana naprimer. Tako da nema nesto pravila gde i sta kupujes. Best Time mi je sad najbolji jer mi je komsija pa mi donese delove i imam veci popust kod njega.

Ovo je radnja Best Time i drži moj komšija. Kod njega su delovi uvek bili kako treba, plus imam lep popust kod njega. Ovaj faličan sam uzeo u Formi. Zupčasti kaiš ne sme da pukne ipak posle dvadesetak hiljada km kako god okreneš. Ustvari nije pukao nego je prezupčio, jedan zubac je otišao, ostatak kaiša je izgledao kao nov. Ne verujem da je prezupčio zbog rada motora, motor kad smo otvorili kad smo skidali glavu za klackalice bio je u savršenom stanju posle 300.000km, bez naslaga na klipovima, hilzne i ležajevi kao da su sad izašli iz fabrike bili po zazorima i sve to. Dakle motor je bio tip top. Ja sam stavio taj SUN kaiš sada, tj pre dve i po godine kad se to desilo. @laki72, izgleda da je ovaj baš falš jer sam uporedio stari (pre toga, od pre par godina) i ovaj novi filter i identični su... samo ovaj što je blokiro ventil ne liči na njih. Čudi me da je serija od pre tri godine i ova nova ista, samo taj koji me zezao nije isti... zato mislim da je falš. Nikad nisam imao problem sa Nipparts, svi delovi su trajali savršeno i nikad nijedan problem, uostalom to se vidi i po automobilu.

Uvek sam stavljao Nipparts, zadnjih 15 godina su se pokazali sasvim OK, bolje od Knecht naprimer... Pri tom ima nekih noname filtera koje ni na pogled neću da stavim. Imao sam dva zupčasta Rolunds kaiša, kažu mi uzmi Dayco bolji je. Ja stavim Dayco on pukne posle dve godine i zezne mi klackalice. Ono što mi je bilo čudno je da filter pre ovog problematičnog i ovaj novi nemaju veze sa izgledom ovog koji je riknuo? Nisam ga kupio u istoj radnji pa je moguće i da je falš (nije radila radnja gde kupujem kad sam morao da menjam ulje). Dakle, ventil i izgled unutra nisu isti kao dosadašnji - iako su potpuno iste kutije kao i oznaka, ali prošli put nisam gledao izgled filtera unutra pravo da ti kažem. Imao sam jednom problem sa falš NGK kablovima, pa pretpostavljam da je ovo slično. Srećom, radnja gde kupujem delove uvek radi sad normalno. Tako da pripazite kad menjate delove, da budu identični onima koje ste skinuli. Ja nisam obratio pažnju i eto problema. Uglavnom to je rešeno još pre više od mesec dana nego zaboravio da napišem. Tad sam uradio i kompletan servis. Iako ga jako retko vozim, pali na pola ključa na ovim hladnoćama, odmah gasi lampicu ulja, nema nikakvog zvuka koji bi ukazivao na bilo kakvo lupkanje ili slično, samo moram malo podesiti saug (ne podigne dovoljno odmah). Stara je skoro 27 godina. Ne dimi, ulje troši manje od litre od zamene do zamene...

Bilo je do filtera. Nikako da stignem da napišem. Bokiro ventil na filteru. Promenjeno ulje i filter i problem je nestao. Filter uvek nipparts ali eto izgleda ima i problematičnih serija filtera verovatno. Sad i na -15 gasi lampicu odmah i nema blinkanja lampice. Sent from my m2 note using Tapatalk

Svi iskusni majstori su mi rekli ds kad kod nje ode uljna pumpa onda ne gasi lampicu po desetak sekundi nakon paljenja nebitno dal je napolju minus deset ili plus 40... svejedno promenicu ulje i filter dzast in kejs. A mozda je corolla ljubomorna sto vozim Picasso HDI :D Sent from my m2 note using Tapatalk

Ulje menjano pre par meseci,nema ni 5000km i filter naravno. Eneos polusintetika. Zamenicu opet pa da vidim. Saug moram kod Gavre da idem, a uzecu i davac pritiska pa da vidimo... trosi pola litre od zamene do zamene, ne dimi, ulje uvek je na gornjoj polovini sipke, ne dize nivo, ne smrdi na benzin.. nikad na minimumu nije bilo od kad imam auto. Sent from my ALE-L21 using Tapatalk

Evo apdejta: desava se samo ispod 10c spoljne temperature zato sto saug zeza! Startuje normalno, odma gasi lampicu za ulje i radi desetak sekundi a onda saug spadne i narednih oko pola minute trokira i gusi se, oseca se vise benzina iz ahspuha... e tad kad zeza saug i motor trokira i trese se, lampica za ulje blinka ravnomernim intervalima. Nakon toga podigne ponovo saug kako treba i nema blinkanka lampice. Ako krenem odmah da vozim krace trokira i podigne saug brze. Sad da li toliko obrtaji padnu dok se gusi da nema pritiska ulja ili od drmusanja motora prekida davac. Uglavnom cim je toplije saug pali manje pa nema tog simptoma. Sent from my ALE-L21 using Tapatalk

Cistio sam buksnu, ali je dosta labava i pored stezanja. E sad, meni je cudno da on odmah ugasi lampicu za ulje, radi 10-15 sekundi nekim manjim obrtajima sa ugasenom lampicom (ne trese se i ne gusi) dok ne podigne saug na max, ali mi se cini da je bas prejak i oseca se benzin iz izduva bas bas. I onda tek tad krece blinkanje lampice i posle pola minuta prestane, a tada i saug opadne na onaj nizi nivo pre nego ga ugasi. Mozda od vibracija zeza davac. Motor inace kad se spusti saug, lepo i mirno radi, vuce odlicno (prosto se iznenadim kad iz moje Picasse 2.0 HDI sednem u staru Toyoticu koliko lepo taj benzinac moze da pojuri u odnosu na ovu mrcinu). Za svaki slucaj cu promenim ulje i fitler, a probacu da ga verglam bez dovoda goriva da vidim gasi li odma lampicu za ulje, mada ne vidim sto bi. Zvao sam brata koji je jako iskusan mehanicar i mehatronicar i kaze da uljna pumpa ili radi ili ne. Ne moze ovako. Ili bi svetlela lampica non stop dok se ne zagreje ili bi je gasio posle 5-6 sekundi od starta. I zezalo bi na svim spoljnim temperaturama ako pumpa izgubi pritisak. Cudan problem i ko zna sta je. Ako motoru ne smeta (nema ni trunke nekog lupanja ili kuckanja), necu nista da diram. Auto sluzi kao rezerva, zao mi da ga prodam budzasto a u odlicnom je stanju... limarijski i mehanicki...

Ma jok, to traje max pola minuta. Sad razmisljam prejak je saug, mozda spira previse goriva dok radi onaj najjaci stepen sauga, prebogata smesa pa mozda razredi ulje jer se desava samo kad je spoljna temp ispod 10c. Ne mesa ulje i benzin, ne dize nivo ulja... uvek drzim malo iznad pola, nikad minimum nikad maximum. Motor je u odlicnom stanju. Da je do ulja i filtera ili pumpe desavalo bi se i na 11c spoljne temperature... mirise mi na problem sa prebogatom smesmom... Provericu sve svejedno. Sent from my m2 note using Tapatalk

Toyotin stand na sajmu automobila je teska socijala. Nema novog Avensisa, nema Mirai, nema novog Aurisa... izlozise aute sa Terra i Style opremom... pa kako misle da prodaju nesto. A da ne pominjem sto ih je konkurecija porazbijala sa cenama. Razocaran sam strasno iako sam Toyotas 25 godina.

Jao, da ne verujes kako se radi novina... u zadnji cas, tamo je sistem ogroman i onda nemas layout tim do dan pred slanje u stampu... tekstovi se pisu u zadnji momenat, zbrda zdola... hit! Dakle mislite da je Corolla Verso dobar izbor? Ipak imam porodicu, hteo bih udoban i pouzdan auto.

Pozdrav svima iz Zemuna. Vozim Toyotu Corollu 1990, 1.3 2E motor, model Ante Markovic XL Presao 230.000km bez vanrednih kvarova, samo potrosni materijal. Ima par stvari da se srede (estetski) i to je to (menjam sajtne i rubove uskoro, iako nisu puno truli vec samo "bubuljicavi", bolje spreciti no leciti). Proizvedena je 1989. god, prva registracija februar 1990. godine. Da dodam da je u nasem vlasnistvu od samog pocetka.

Tekst je napisan malo "neobjasnjeno". Naime, Agrooprema stvarno nije prodavala ni 1C, ni hatchback sa 5 ili 3v ni liftback ni bilo koju drugu verziju motora osim 2E. Nisu rekli da se radi o prodavanim modelima preko zastupnika tadasnjeg, pa je ispalo da nije postojao nijedan drugi model Corolle. Ostali modeli su se prodavali retko, ali samo po narudzbi, ali Agrooprema je bila zvanicni uvoznik tada. Nikad nisu narucivali lager sa bilo kojom drugom verzijom. Bila je crvena, bela, svetlo, tamno i maslinasta siva. Slazem se da su trebali da navedu u tekstu o cemu se radi, ali s obzirom da znam kako zatvaraju novinu i ovo je super...

Okacicu scan nije problem naravno Moguce je da cu ga ove godine zameniti za Corollu Verso koja je isto opisana u clanku ispred U pitanju je onaj model 2003... Dvoumim se, da li uzeti 1.8 vvti ili 2.0 D4D? U toj Corolli je dizel 90KS i 215Nm, dok je benzinac sa 135KS i 30-35Nm manje. Ja bih benzinca, malo prelazim, ne ludujem pa mi nije toliko bitna razlika u potrosnji... da prelazim 20.000 i vise pa ajd... Sta mislite? (eventualno moze i Avensis 1.8 karavan)

Ko zeli, neka pogleda AutoBild koji je u petak na kioscima (13.01.2012.). Prepoznace auto iz ove teme u clanku o polovnjacima (Malo su samo izmenjene neke informacije, cisto radi teksta, tj. da je kupljen kao polovni pre 11 god, stavljena okvirna cifra... ostalo sve kako je...)

Meni je samo zao sto nisam sacuvao originalnu bobinu kad sam menjao 2008... sigurno je bila ispravna. Ove italijanske su izgleda jako lose, kao i ovi engleski komutatori. Originalni i ne postoje, osim da se donesu negde iz USA.

Elem, menjao sam vec 3 puta komutator... 2002, 2005 i 2008. Zadnji put sam menjao i bobinu i komutator. Komutator je uvek imao simptome da se gasi kad je na radnoj temperaturi pa posle kad se ohladi, auto moze da upali opet. Uvek isto. 2008 sam imao problem da je jedva palio i hladan, uz simptome komutatora (gasenje kad je zagrejan). Varnica je u svim tim slucajevima bila narandzasta ili je nije bilo. Od 2008 do sad nisam imao problema. Zadnjih mesec dana sam imao problem sa pucanjem iz izduva, cimanjem kad jace dodam gas (prekidanje struje), neravnomernim radom motora, lose vuce. Kablovi i svecice nisu resili problem. Teze je palio hladan. Duze je verglao a kad sastavi, nekako je grubo radio. Onda par dana radi savrseno, pa opet zeza pucanje, cimanje, prekidanje (kao kad ne radi svecica). Juce je samo stao i ne moze da upali. Varnica ne postoji uopste. Kupim komutator i zamenim. Varnice nema opet. Ima struju na razvodniku, iz razvodnika na komutator. Dobija struju na plus na bobini. Odnosno sve je ok sto se tice dobijanja struje. Medjutim varnice nikako nema. Kapa i ruka su super, svecice nove, kablovi novi. Idem u ponedeljak po bobinu, nego me interesuje dal je moguce da je ona ustvari problem bila a ne komutator, a kazu da oce oba da se ubiju medjusobno i da se OBAVEZNO menjaju u paru sta god da crkne? Da li je to tacno i da li je komutator ubio bobinu ili je jednostavno crkla? Nije mi problem da ih zamenim oboje (ako vec ide u paru), samo me interesuje kako je tako crkla i da li su ovi opisani simptomi bili do nje?

Moze da se zatvori tema. Skinio sam bobinu sa komsinicine Toyote Starlet sa istim motorom (nije bila tu ovih dana da probam, ovo mi crklo u petak), auto upalio na pola kljuca. Eto. Doduse nisam dzaba menjao komutator - zica koja iz njega ide u bobinu je bila ko kamen i samo je otpala kad sam hteo da je savijem a taj kontakt je oksidiran i kao da je nesto curelo tu... znaci jedno drugo je povuklo...

Evo merenja bobine (na hladno): Opseg primarnog namotaja: Rezultat: Sekundarni: Rezultat: Dakle primarni je probio granicu za duplo, i vise. Sekundarni je OK. Jel crkla?

Kako od Yuga? Moja je u razvodniku paljenja nije napolje. Da li je moguce da NOV komutator bude fabricki neispravan (mislim ima 0.000001 posto sanse al da pitam...). Vidim svi savetuju promenu u paru, kazu obavezno kod nje tako... E sad, videcu da nadjem unimer da izmerim otpore... (imam koliki otpori treba da budu u onom ruskom uputstvu za 2E motor). Uglavnom, da li moze tako da crkne bobina i auto da stane?

E pa potukao sam mu rekord Moje original disk plocice su menjane na 119.000km Odnosno posle 11 (da da, 11) godina. Kad smo ih skinuli - bilo jos mesa :D Samo da dodam da zadnje pakne drze normalno vec 130.000km. Zadnji tehnicki prosao odlicno, ali nameravam da ih menjam. Isto su original.

Da li je to VVTi motor ili Valvematic? Posto 1.6 Sport ima samo Valvematic motor. Ako jeste, da li mozes da izneses utiske o motoru kad ga provozas, posto sam i ja zainteresovan za Auris s tim motorom, ali Toyota ne moze da ga obezbedi za test voznju, vec samo 1.33 i dizelku 1.4. Citao sam o tom motoru sve: kako je super, lepo vuce, ima dobra medjuubrzanja i kako je uzasno los, slab, trom i slicno. Pa me interesuju tvoji utisci...

A da, posle zamene hladnjaka temperatura je 1-2mm ispod pola i juce na 35 stepeni u pola sata voznje nijednom nije palio ventilator - nije bilo potrebe, temperatura je bila ispod pola. Pustio sam ga da radi u mestu desetak minuta i temp je dosla tacno napola, upalio ventilator, za 20 sekundi spustio na 1-2mm ispod pola, ugasio ventilator. Odlicno hladi sad.