matori

1.3 vs 1.5TS idu ti isto u startu!? Taj TS onda zaklan skroz ako tako ide i beži od njega što dalje. Inače, razlika je nebo i zemlja između ta dva auta, imao sam oba po tri godine pa ti pišem iz iskustva. Razlika od 0-100 od 3 sec. je u praksi toliko velika da mislis da si seo totalno drugi bolid, a ne auto. TS ide za 9 sec. do 100, što je rezultat koji i mnogi novi auti sa 150ks mogu samo da sanjaju. u 2. i 3. brzini otima volan iz ruku kad ga poklopiš. Ovo ti pišem da znaš kako se ponaša 1.5TS kad je sve ok. Na takvom autu nemaš potrebe ništa pojačavati i dodavati osim ako imaš želju na Street race , kao što sam ja planirao s njim . Inače ako mu hoćeš ugraditi turbinu, nema nikakvih dodatnih intervencija jer na fabričkom motoru je sve već spremno za 0,5 bara i sa tim dobijaš 150ks, što je bolesno na toj masi auta. I menjač podnosi tu snagu, znači samo naći turbo kit za njega i da ti neko montira. Opet , za vožnju van staze nema nikakve potrebe za tim jer TS puca od snage. Moguće da si vozio Yaris Verso 1,5 , ali on nema trkači menjač i razlika između ubrzanja sa TS-om je 2,5 sec. do 100 pa ti se zato cinilo da nema velike razlike sa 1.3.

Nisam rekao, a hteo sam, Nippon servis u Novom Sadu je sigurno najbolji servis za Toyote na podrucju bivse Juge. Probaj kontaktirati ako ne resis.

Nisi jedini koji vozi na plin, sto opet ne znaci nista jer kako sam rekao plin uzrokuje kud i kakamo ranije kvarove od uobicajenog. Apro pro cena delova, ti delovi sto si nabrojao ni za jedan auto nisu jeftini. To se ne kupuje novo jer nije isplativo. Yaris hibrid? Kod nas ljudi ne kupuju nove aute toliko, a pogotovo ko i kupuje retko se odlucuje za Japanca. Ja sam na i u Toyota klubu Hrvatska, ljudi imaju vise para i malo malo se neko ponovi. Ima dosta hibrida, od RAVa do Yarisa. Svi hvale i zadovoljni su. Mozes tamo pitati sve sto te interesuje i dobiti informacije iz prve ruke.

"Majstor nije hteo ni da pogleda auto jer je u auto ugrađen plin." Nemoj da si kivan na ovo što si napisao. Možda će ružno da zvuči, ali ni ja ne bi. Već ptice na grani znaju da moderni Toyini motori ne podnose plin i uopšte se ne čudim takvoj reakciji majstora. Može biti more uzroka problemu i kad počne da nabada i ne potrefi , onda će biti ništa nije urađeno , a uzete pare. Nemoj krivo da me shvatiš, naravno da navijam da rešiš problem što pre i što jeftinije,ali i razumem da si naleteo na ovakvu reakciju i teško da će neki Toya majstor i prihvatiti da rešava problem jer po svemu što si pisao problem je ili u plinskom sistemu ili je prouzrokovan korištenjem plina.

Sve su to kvalitetna ulja. Ja sam Eneos sipao i odma mi bio menjac meksi. Ne mozes pogresiti ni sa jednim od navedenih.

Upravo to sto Laki kaze, nema se sta dodati.

Au care, al ti lutaš. Tu može biti svašta, sinhron, kvačilo, cilindri,... Nippon Novi sad. Idi da ti pogledaju auto, reše to i miran. Verujem da gledaš da te izadje jeftinije , ali ovako menjajući jedno po jedno ćeš dobro da se naplaćaš,a i izgubiš živce.

Kod nas nema zakon koji određuje zabranu vožnje sa upaljenim svetlima za maglu kada nema magle , a u HR ima , kazna je 500kn, što je nekih 7500dinara.

Ja citam sta pises pa mi nije jasno. To si imao 1.0, to je 1SZ , a 1.3 je 2SZ. Pogledaj Yarise 1.3 do 2003.god. Svi imaju 2NZ motore, kako nije bio zastupljen. Tek od 2003.god sa restajlom su u francuskoj svima ubacivani 2SZ. Razlika je lako vidljiva po vazdusnom filteru jer 2SZ ima mali vazdusni kao sto si ti imao na 1.0 1SZ. To se odma vidi, a kad pridjes , vidi se da je i VVT-i senzor na drugoj bregastoj.

Piske, ja sam imao u prvom Yaretu 2NZ-FE. Taj se ugrađivao do 2003. u Yarise i svi su sastavljani u Japanu. Sa restajlom su počeli da se ugrađuju 2SZ-FE i nastavljeni i u drugoj generaciji. Razlika je u VVT-i bubnju koji je na 2NZ na prvoj bregastoj , a u 2SZ na drugoj bregastoj. Taj 2NZ je osnova i potpuno isti motor kao i na TS-u gde je naziv 1NZ-FE samo je bušen na 1500ccm i ugradjen kratki sportski prenos. Motor potpuno isti. Po mom sudu , najbolji i najvalitetniji Toyin motor.

Odičan! Čestitke!

Svaki auto trazi ulaganja. Kad vremenom promenis vise marki auta pa se informises pa prezivis stresove uz iste,...onda mozes uporediti koji je stvarno najpovoljniji i najbolji. Iskreno, nisam imao Yaris dizel jer preferiram benzince. Znam da je taj motor fantastican i znam nekoliko tih Yarisa dizela sa preko 400 000 km bez kvarova. Vidim da racionalno razmisljas i da ti novci igraju ulogu. Podrzavam te u tome i ako tako budes gledao i ubuduce bices covek koji uvek cvrsto stoji na zemlji. Bolji i kvalitetniji auto neces naci. Nedavno sam citao da je madju autima oko 10god starosti Yaris sa najmanje kvarova. Cene servisa su male, napisano je vec, veliki servis se ne radi. Ako dodje do toga da se treba promeniti lanac , to je opet jeftinije nego obavezan veliki servis drugih auta. 1. i 2. Generacija nemaju dpf filter, nemaju plivajuci zamajac, jednostavno nemaju nista sto iziskuje neko vece davanje para na odrzavanje. Neces pogresiti ni sa benzincem ni sa dizelom. Samo redovno odrzavanje sa kvalitetnim uljem i to je sve.

Bezi od yarisa kao djavo od krsta. Ja sam na dva yareta za 6 god. ulozio 10 000 dinara . Pitaj sta te konkretno zanima.

Samo da javim da sam ostao veran ekipi i japanskom proizvođaču. Bilo je tu dosta auta u igri i sistemom eliminacije ostali Toyota i Honda. Honda je bila malo veća jer je bio Civic 2002. godište (7. generacija) u pitanju,a Toyota Je bilo (pogađate) Yare u pitanju. Sa starim Yaretom nisam bio zadovoljan već prezadovoljan i ne možete zamisliti tu tugu u porodici kada smo se rastajali s njim. To je bilo lomljenje ne do zadnjeg dana već do zadnjeg minuta. U nešto malo para se uletelo , ali nedovoljno da se ispuni želja i uzme Yare 2 , ali se ispunila druga želja i bilo je dovoljno za Yare TS . Nije bilo jeftino zadovoljstvo, ali je jedna životna želja ispunjena, a lično sam pristalica toga da si čovek treba ponekad i neku želju ispuniti (a pogotovo želju žene radi mira u kući) , pa je TS u ovoj trci pobedio Civic-a . Inače je 2003. godište. Pri kupovini je odvežen u Trio servis (opet moram da ih pohvalim jer su sve odradili džabe jer sam njihov stalni klijent) komplet pregledan i odmah urađen servis (ulje, filteri, kaiševi). Ustanovljeno je da je auto ok i spreman za moje maženje. U vožnji je sve ok, ništa ne lupka, nigde nema nikakvog lufta, motor radi jako lepo, nigde daška dima i posle pređenih nekih 200 km ulje je onako je kako je nasuto. Malo vuče u levo pa ga čeka optika , to je jedina stvar koja je primećena (ko zna kad je rađena i da li je uopšte). Motor vuče fantastično. Sa 1.3 i 86ks sam bio prezadovoljan i stvarno je ispunio sve moje potrebe, pa i one retko zahtevnije, ali ovo je mali bolid . Vuče od nekih 1700 obrtaja i to osetno. Preko Fruške Gore brdo nije ni osetio. Brzine su mu kraće nego kod 1.3 ipak je ovo sport verzija. Mešovite vožnje je za sada ravno 6.0l prosek moje vožnje (naglašavam moje jer stvarno ne ganjam nikada nijedan auto) . Malo je tvrđi od Yareta 1.3, ali ni malo neudoban za vožnju. Ima i gume koje su 195/50 R15 pa i to ima udela. Sve u svemu ja sam zadovoljan zbog ispunjenja svoje želje, a i žena je presrećna jer je opet Yare deo naše porodice (kaže da joj je presladak, a svi znamo da je to merna jedinica za žensko ocenjivanje auta ) pa je i mir u kući . Imao sam puno obaveza pa nemam sličica , a već koliko sutra ću se potruditi da i to obezbedim pa neka boja ostane mala tajna dok ne bude na slikama . Dakle društvo i dalje se družimo !

Ne staj na ranu, evo dan žalosti u kući, svi tugujemo Kaže žena, ko dete da nam ošlo za NJemačku

Može se zatvoriti tema, TS prodan!

Ako neće da zavrti onda nisu četkice, onda verovatno biksne imaju lufta pa rotor ukrsti. Kvrcni ga čekićom pa se namesti i onda oće da zavrti . Šta bilo , skidaj anlaser i remont, sve izmenjaj i to je to.

Naravno da ćeš dobiti sa KN filterom i protočnim loncem. Još bolje ako nećes ništa oko motora da diraš, onda komplet izduv proširi. Sva filozofija motora sa unutrašnjim sagorevanjem se svodi o tome kako i koliko vazduha dovesti u motor i kako ga lakše izvesti iz istog. Sa KN filterom dobiješ više vazduha, a sa šitim izduvom lakše izadje napolje. Svećice sport i to već osetiš u vožnji. Tih par konja će se osetiti ponajpre zbog lakšeg izduva. Na Dini je to malo u brojkama, ali u praksi lakše i brže prihvatanje gasa i življi motor. Branik je imao neko na oglasima. Nemam vremena ovih dana da se zabavim time, malo prošvrljaj po netu.

Mapiranje se ne isplati. Dobijes 5% snage.stavljanjem turbine ili kompresora dobijas auto na 150-160ks, a ta snaga na tu karoseriju je bas brutalna, kao da imas jos 50ks vise. Dobijas i linearnije ubrzanje i dosta nm. E sad ako ti je to puno, a fali ti bas malo snage, onda moze mapiranje koje i nije najsigurnije , a i malo ko to radi na Yarisu. Da stavis protocni lonac, kn i to bi ti mozda izaslo na oko 120 zdravih konjica. Ako se odlucis na turbinu ili kompresor, ladno podnosi jer se vitalno nista ne menja. Ne vise od 0,5 bara i sve fabricko na njemu ide. Sve je isto kao na fabrickom turbaku, tako da nema bojazni da ces ga preforsirati, bilo motor, bilo menjac.

Pitaj šta te interesuje.

Dobrodošao! Daj koju sliku jurilice , do tada ti neću ništa reći !

I meni posle godinu dana bude prljav skroz i zreo za zamenu. Uvek ga menjam u proleće zbog klime jer je koristim leti i ona lakše diše kad je taj filter čist. Što češće se menja to bolje , kao i svaki drugi filter.

Amorti i opruge se menjaju u paru i novi. Mani toga polovnog.

Kao prvo, trebao bi obrisati grešku pa ako se opet pali onda traži dalje. Drugo, ja sam sipao aditiv koji čisti motor komplet iznutra. Kad dodje vreme servisu i kad menjaš ulje , uspeš u motor taj aditiv i ostaviš da radi auto 10-15 minuta u leru. Onda ispustiš ulje, bude crno skroz i vidi se da da ispere sve nečistoće. Košta mislim oko 800dinara. Svaki treći-četvrti servis tako uradim.

Zimi je veća vlaga u vazduhu. Digni haubu, videćeš sirenu. skini kablove s nje i ismirglaj malo džekove na sireni i wd-40 . ako budeš i posle imao problema onda je u sireni problem. Promeni je i to je to.