Vedo

Nažalost, nisam ga nikada osobno upoznao i iznimno mi je žao zbog toga, ali imam osjećaj kao da ga poznajem cijeli život. Redovito smo se čuli i uvijek je bio super ugodan i korektan sugovornik, uvijek spreman pomoći i udijelit savjet. Ne znam što da kažem, neka ide sve u pm.

Tragedija. Šokiran sam. Počivao u miru i hvala za sve.

Kakvog povjerenja? To je vjerojatno najproblematicniji Toyotin diesel motor. Problemi s diznama, pregaranjem brtvi na glavi itd... Sent from my SM-A505FN using Tapatalk

Zašto ne uzet 2.0 d4d umjesto 2.2?

Mislim da je vrijeme da ljudi polako počnu razumijevat da nema proizvoda koji nije bez nedostataka, samo je pitanje koliko je ozbiljan i koliko ih ima. A to je pogotovo činjenica u današnje vrijeme hiperprodukcije. Toyota mora pratit tržište jer bi već odavno bankrotirala da to ne radi. Zato se neki automobili i rade u drugim zemljama, zato se mnoge stvari ne rade kao prije 30 godina...

Puno se više danas automobila proizvodi nego nekada tako da ne treba očekivat perfekcionizam, pogotovo ne u klasi kojoj pripada Corolla. Zato i postoji garancija da se stvari "ispoliraju" za vrijeme garantnog roka. Srećom, garancija je prilično duga pa ne bi trebalo biti problema s rješavanjem nedostataka.

Čestitke! Najbitnije je da je vlasnik zadovoljan s automobilom.

Hvala najljepša Laki!

Moj XP10 iz 2003. je imao korozije ispod, ne previše i bila je površinska, a auto je bio servisiran i redovito održavan. Počistio sam to i zaštitio. Logično je da su na svojevremeno najjeftinije automobila u gami malo uštedili i na antikorozivnoj zaštiti. Općenito su Japanci, pogotovo jeftiniji, malo tanji u pogledu antikorozivne zaštite ispod, ali to se može lako riješit i za ne prevelike novce.

Nisam ih imao priliku isprobat jer mi nisu bili opcija iz prostog razloga jer nisu Japanci, a zelio sam teoretski minimizirat mogucnost problema na najmanju mogucu razinu. A i ovdje je sveto trojstvo toliko cesto da je i dosadno bogu i vragu...:D Sent from my SM-A505FN using Tapatalk

Da, auto je malo teži, radi se o 1558kg (curb weight). Ovo ispod 7l je na autocesti, konstantnih 120km/h pri uključenom tempomatu. U takvom režimu se motor vrti 2200rpm tako da ta potrošnja ima smisla s obzirom da motor ima dual vvti-i. Ako je čovjek umjeren ili vrlo oprezan na gasu, mogu se postići prosjeci sigurno ispod 10l na otvorenoj cesti, po mojoj procjeni oko 8l, a smatram da je to vrlo dobro za takav benzinac u takvom autu. Da ga je gušt vozit, svakako. Sasvim je drugačiji osjećaj vozit V6-icu nego 4cilindraša. Osjećaj snage i zvuk su sasvim drugačiji, neko totalno drugačije iskustvo.

Ovo je potrošnja na autocesti s uključenim tempomatom i klimom. Registracija bi mi trebala biti 100€ viša nego za Miatu, a za održavanje ćemo vidjet. Redovito održavanje je marginalno skuplje nego na prijašnjim vozilima, nadam se da neće biti neočekivanih kvarova. S obzirom da je Lexus, takva mogućnost je smanjena na najnižu moguću razinu...

Za sada sam iznimno zadovoljan, motor super tiho prede u leru, a V6ica reži kada ga se nagazi. Napravljen kao tenk unutra, nikakvih cvrčaka nema, sve je složeno tip-top, izolacija kabine odlična. Na autocesti se najviše gume čuju pri 130km/h. Ležanje odlično, kao po tračnicama. Prvi puta vozima automatika, nisam nikada ni razmišljao o automatiku, ali sam se odlučio jer je u pitanju sekvencijalni automatik s ručica + i - iza volana.

Hvala najljepša!

Novi autić je upravo stigao, nakon dugotrajne potrage i vaganja što kupit, ukrštavanja stavova, izbor je pao na sljedeće: Znači Lexus IS250, 2008. godina, 173t km, full oprema s kožom, stanje odlično (pregledan kod mehaničara prije kupnje uključujući i dijagnostiku). Za sada toliko.