Jump to content

Mr Nebojša

Administrator
  • Broj Poruka

    3886
  • Pridružio se

  • Zadnja poseta

  • Dani Pobede

    35
  • Vreme Online

    7d 12h 5m 32s

Everything posted by Mr Nebojša

  1. Mr Nebojša

    Problem sa brojem obrtajima

    CELICA_SARAJEVO: Pošto sam jedan problem riješio, idemo na drugi. Naravno kada je Toyota u pitanju uvijek se radi o nekim sitnicama koje ne bi smo mogli nazvati kvarom, više problemčićem. E pa moj problemčić je sljedeći: 1. Broj obrtaja motora ne mogu nikako naštimati po propisu, jer kada naštimam u mjestu bude sve OK, a onda kasnije u vožnji kada stanem na semaforu radi visoko na nekih 1200-1300 obrtaja, i tek nakon dugog stajanja obrtaji lagano opadaju tek nakon nekih 30-ak sekundi a nekada ostaju visoko. Problem nije velik ali ipak nervira pogotovo nas koji smo navikli da nam bude sve 100% ispravno, a izgleda da smo takvi svi na ovom forumu. Da napomenem da su zamjenjene svijećice, kablovi, razvodnakapa, finger... 2.Da ne pokrećem novu temu zanima me još ko zna kolika bi kompresija trebala biti na 2.0 motoru iz celice T18 da bi rekli da je motor dobar s obzirom da ima 18 godina. 3.Zašto na svim, ali baš svim Celicama i MR2 Toyotama strada radilica, znam ih sigurno 10-ak koji su imali taj problem. Da li je u pitanju fabrička greška ili nešto drugo. Malo ste se uspavali na forumu pa evo Vam malo zanimacije. Uživajte! ========================================================================================================= Celica STi: 1. Dali imas K&N ili neke aftermarket sportski filter? Oni znaju da prave takav problem... 2. Ne znam... 3. Pa npr 4afe motor je los za modifikovanje bas iz tog razloga sto sve i da mu stavite laksi zamjac, vece dizne i pumpu za gorivo od gtija, icice bolje ali ce se znatno skratiti vek motora... ========================================================================================================= CELICA_SARAJEVO: Sve je čista fabrika na motoru. Ima li još mišljenja, hajde šta ste se uspavali ========================================================================================================= Vladimir Korac: za ler poceti od najjednostavnijeg - proveriti da ne uvlaci negde fals vazduh, proveriti SVA vakum creva - ciscenje motorcica ler gasa - kontrola lambda sonde - kontrola senzora rashladne tecnosti - kontrola davaca za petu diznu - kontrola davaca-ventila za benzinska isparenja Pritisak u cilindrima u Barima za 3sge motor je 12.5Bar i vise, a maksimalna razlika izmedju cilindara je 1Bar minimum je 10Bar Meri se na zagrejanom motoru, sa dobro napunjenim akumulatorom, sposobnim da zadovolji 250RMP i skroz otvorenim leptirom gasa zavisno od preciznosti manometra koji se koristi ja sam merio 14-15Bar Nisam do sada imao prilike da cujem za taj problem sa radilicama na 3sge motoru, za supre sa 7mgte znam da je radilica bas porblematicna ali za ostale nisam cuo. ========================================================================================================= Toske: Poznajem barem 7 celica sa 4AFE motorom, nijedna nije imala problem sa radilicom, za ostale motore nemam podataka, a za supru sam cuo. ========================================================================================================= CELICA_SARAJEVO: Ja sam konkretno mislio na 2.0 motore, ali gore nisam naglasio. Moja greška. ====================================================================================================== CELICA_SARAJEVO: Da još napomenem vezano za prvi problem da mi se u isto vrijeme počelo dešavati da kada ujutro upalim auto radi normalno, ali neće primiti nagli gas,obrtaji počinju padati, počinje se gušiti i hoće da se ugasi. Gas prima ali samo veoma veoma lagani, i tako odprilike minutu i poslije je ok. Nisam prije ovo pokušavao, a možda je to i normalno. Šta Vi mislite??? ====================================================================================================== Celica STi: Ja samo znam da na blacktopu dok se motor ne zagraje na 50*C ne pali se VVT i throtle se otvara samo 1/3, kao da se ne haba motor dok je hladan... A sada da li ima veze sa tvojim problemom ne znam... ====================================================================================================== CELICA_SARAJEVO: OK, hvala. Ima li još ko kakva iskustva čekamo odgovor ====================================================================================================== Napomena: Zbog nemogućnosti dobijanja prava na korišćenje baze forum softvera nismo bili tehnički u mogućnosti da prekopiramo korisnike i poruke. TcS je odlučila da sve poruke koje su od veće važnosti, nađu svoje mesto, ponovo, na forumu, ali u malo izmenjenom obliku. Nakon početne poruke, svi odgovori će biti dodati u nizu, kako su postavljani na forumu. Kao dodatak postojaće .PDF fajl koji će stajati kao dokaz o orginalnoj temi. TcS Administracija
  2. Mr Nebojša

    Toyota i Subaru (zajednicki motor)

    Na zahtev clanova foruam pokrecem novu temu ---------------------------------------------------------------------------------------------------------- Skyline ali hoce li ta celica nositi boxer ili subaru pravi L4 motor? --------------------------------------------------------------------------------------------------------- Svi vrlo dobro znamo da je Celica automobil koji pruža odličnu dinamiku u vožnji i puno zabave. Prema informacijama koje stižu iz Japana, Toyota razvija novu generaciju modela Celica, koja će biti plod saradnje kompanija Subaru i Toyota (Toyota je prošle godine kupila veliki procenat akcija Subarua), a na tržištu bi se mogla pojaviti već sledeće godine... Toyota će sledeće godine prodavati svoju Celicu, ali sa tehnikom Subarua, i to u dve verzije. Prva verzija biće GT kupe, koju će pokretati boxer četvorocilindrični 2-litarski motor bez turbo punjača. Koncept pogona biće sa pogonom na zadnje točkove i motorom smeštenim nepred. Skuplji model, GT-Four, imaće pogon na sve točkove i pokretaće ga snažni Subaruov boxer agregat (300 KS), pozajmljen iz modela Impreza WRX Sti. izvor Automagazin ----------------------------------------------------------------------------------------------------- Skyline: 2.0 atmo rwd?????? hm, zanimljivo, obzirom da celica duuuugo nije imala pogon sa prave strane ----------------------------------------------------------------------------------------------------- Celica_Sarajevo: Koliko li će samo koštati to čudo? Ima li iko ikakve informacije? ----------------------------------------------------------------------------------------------------- Toske: Jeftinija, odnosno slabija verzija- GT sa oko 200ks ce se kretati orijentaciono ispod 20.000$ , dok GT-four sa 300ks nemam podatak vezan za cenu No ----------------------------------------------------------------------------------------------------- Skyline: znaci oko 30 000e kod nas za GT a ako taj boxer bude izbacivao 100ks/l , duboki respect ----------------------------------------------------------------------------------------------------- CELICA_SARAJEVO: Ništa pokrenuti incijativu da skupimo tih 20 000$ do izlaska Celice pa da je svi probamo. A na kraju kada je svi probate ostaje meni naravno. Jel pošteno? Very Happy -----------------------------------------------------------------------------------------------------
  3. O dolazećem malom Lexus automobilu smo pisali već dosta. Nedavno je japanski proizvođač predstavio novu skicu, koja nam najavljuje izgled novog malog hatchback modela, čiji koncept ćemo videti već na sajmu automobila u Frankfurtu... Očekuje se da će serijska verzija novog modela svetlost dana ugledati na nekom sajmu automobila početkom 2010. godine, a to bi mogao biti sajam u Ženevi. Kao što smo Vas informisali novi model zvaće se CT, a spekulacije se i dalje vode oko mogućeg pogonskog agregata. Novi Lexus automobil mogao bi na dvoboj izazvati BMW serije 1. izvor Automagazin
  4. Mr Nebojša

    F1 Online Shop

    Želite da kupite originalni F1 deo, želite da imate u vašoj kolekciji TOYOTA-F1 PARTS, na pravom ste mestu, dovoljno je da posetite navedeni link: http://www.toyota-f1-shop.com/
  5. Mr Nebojša

    Istorijat Sciona

    Uzimajući u obzir činjenicu da je TOYOTA tako veliki proizvođač automobila (najveći po najnovijim istraživanjima), svakako da je bila dužna da reorganizuje celu svoju kompaniju kako bi pokrila ogromo američko tržište.Godine 2002 je se rodila Toyotina nova firma pod imenom SCION-potomak.To ime "potomak" poteklo je iz stare francuske reči nemačkog porekla. Uglavnom, ono što je Toyota pokušala učiniti sa Scin-om je da se svidi mlađim kupcima, željni sportskog duha.Na New York Car Show-u 2002godine, upoznali su se sa prvim od dva koncepta SCION-a bbKs (koji je kasnije postao kcb) i ccKs (poznat kao TC). Još dva modela su se pojavila u 2004 i KS KSB i u 2005 TC je došao opet na tržište.Drugi model od SCION-a line-up je KSD, pokrenut u 2007, a takav auto se već proizvodi u Japanu kao Toyota ist. Sjajna stvar koja je ponuđena od strane navedenog brenda je kako je nazivaju "pure price" inače jedna od opcija koja se nudi klijentima.U startu,samoj ceni je obračunato početna, uključujući osiguranje i finansije.Inače sama kompanije radi na jako visokom nivou gde im je primarni zadatak "zadovoljstvo kupaca" kao i to da je nivo prilagođavanja na nove zahteve kupaca, podignut na nivo nikada pre viđeni. Scion sledi pokušaj da privuče pažni kupaca izbacivanjem modela sa limitiranim serijama, tačnije LIMETED EDITION, automobili u ograničenim serijama.Ovi automobili privukli su na sebe jaku pažnju kako i sa ponudom tako i sa dizajnom koji prosto krasi svaki Scion automobili. Kao veliki izbor dodatne opreme koji je jako bogat, kompanija je ponudila i dodatu opremu u obliku subwoofera, platnenih krovova,pa čak i kompresora na određenim modelima, tako da su ljudi iz Scion kompanije mislili na sve, i nije uopšte čudno ako bi se desilo da ljudi jurnu kod ovlašćenih uvoznika radi kupovine jednog od modela Sve to izgleda da su marketinski jaka propaganda, zbog same prodaje za KS i KSB i TC su uspeli da naprave sjajni utisak kod kupaca.Ova vrsta agresivnog marketinga osigurava da se kupac sportski orijentisan i sa manjim brojem godina i kilometara odluči upravo za Sciona-potomka Toyote.
  6. Toyota Valvematic – novi sistem pogona ventila Toyota je objavila da je razvoj novog sistema pogona ventila motora, pod nazivom Valvematic, završen i da će postepeno početi sa uvođenjem novog sistema u gamu motora. Kako se navodi u obaveštenju za medije, novi sistem pokretanja ventila je konstruisan kao kmbinacija VVTi sistema (Variable Valve Timing-intelligent), koji kontroliše vreme otvaranja/zatvaranja ventila sa novim sistemom koji reguliše količinu vazduha koja prolazi kroz njih. Valvematic omogućava optimalne performanse, koje se konstantno prilagođavaju trenutnom režimu rada motora kako bi se postiga minimalna potrošnja i optimalne vozne karakteristike, tj. odziv motora. Prvi motor sa Valvematic sistemom će biti 2,0 benzinski motor, koji bi trebalo uskoro da bude predstavljen. Novi motor bi trebalo da ponudi manju potrošnju u rangu 5-10%, smanjene emisije ugljen dioksida i povećanje snage od najmanje 10%, kao i bolji odziv na komandu gasa. izvor Nacionalna klasa
  7. 28 Dec, 2007 TOYOTA No1 Toyota je pre nekoliko dana saopštila da je postala najveći proizvođač automobila na svetu. Saopštenje je potkrepljeno podatkom da je u 2007. godini ova japanska kompanija proizvela ukupno 9,51 miliona automobila, čime je prestigla svog najvećeg konkurenta za ovu titulu – američki General Motors. Ovaj potonji je u svojim fabrikama ove godine proizveo 9,26 miliona vozila (GM je inače držao titulu najvećeg proizvođača vozila na svetu sve od 1931. godine). Što se prodaje tiče, Toyota je procenila da će ove godine prodati oko 9,36 miliona automobila (6 % više nego 2006.), dok će GM podatke o svojoj prodaji objaviti početkom januara sledeće godine. Toyota je inače prodala više automobila od GM-a u prvom kvartalu ove godine, ali je GM "uzvratio" u drugom i trećem kvartalu, kada je prodaja njegovih modela bila veća od Toyotinih. Ovde i podatak da je Toyota u Srbiji tokom ove godine prodala 1931 automobil (ili 39 % više nego u 2006.), a najprodavaniji model je Yaris sa 660 prodatih primeraka. U 2008. godini Toyota namerava da proda 9,85 miliona autombila, dok će proizvodnja iznositi 9,95 miliona (zasluga za to pripada visokom rastu prodaje Toyote u Kini, Rusiji i na Bliskom istoku). izvor Auto.blog.rs Evo kako izgleda lista Top 10 proizvođača automobila 2007: 1. TOYOTA 9.366.000 2. GM 8.902.252 3. Volkswagen 6.191.618 4. Ford 5.964.000 5. Hyundai-Kia 3.961.629 6. Honda 3.831.000 7. Nissan 3.675.574 8. PSA/Peugeot 3.428.400 9. Chrysler 2.676.268 10. Fiat 2.620.864 Toyota 2008. prodala najviše automobila Japanski proizvođač automobila Toyota prodao je 2008. godine najviše automobila u svetu, prestigavši tako američki General Motors koji je vodeću poziciju držao 77 godina. "Tojota" je 2008. godine prodala ukupno 8.972.000 vozila što je za 616.000 vozila više od "Dženeral motorsa" koji je prodao ukupno 8.355.947 vozila. Automobilska industrija u celini je zabeležila značajn pad prodaje u 2008. godini, prvi put posle deset godina, što je posledica svetske ekonomske krize. Izvršni direktor "Dženeral motorsa" Majk Diđovani kaže da to što je njegova kopnanija pala na drugo mesto ne mora ništa da znači, jer su sada sve kompanije više usmerene na sam profit nego na broj prodatih vozila. Diđovani je naveo da se automobilska industrija danas suočava sa izazovima koji nisu viđeni još od velike recesije tridesetih godina prošlog veka, i dodao da čak i "Tojota" očekuje gubitke u fiskalnoj godinu, prvi put za 70 godina. Ukupna prodaja "Tojotinih" vozila, iako je rekordna, opala je za četiri odsto u 2008. godini, prvi put za poslednjih deset godina. izvor mtsmondo 28.07.2009 I u 2009 TOYOTA No1 Japanska kompanija za proizvodnju automobila "Tojota" danas je saopštila da je globalna prodaja njenih vozila u prvoj polovini ove godine opala za 26 odsto, u odnosu na isto vreme prošle godine. Tojota je, medjutim, kako je prenela agencija Kjodo, i sa ovako lošim rezultatom ostala najveći svetski proizvodjača automobila, jer je premašila prodaju najvećeg konkurenta, američkog "Dženeral motorsa" (GM). GM, koji je nedavno uspešno izašao iz bankrotstva, jer je u prvih šest meseci ove godine prodao 3,552.700 vozila. Prodaja "Tojote" na domaćem tržištu pala je nešto više nego na svetskom - 26,6 odsto, na 593.000 vozila - zbog ekonomske recesije koja je uticala na tražnju, ali već pokazuje znake oporavka, jer je u junu bila svega 11,4 odsto manja nego u 2008. Junskim rezultatima najviše je doprinela dobra prodaja hibridnog "prijusa", izbačenog na tržište sredinom maja, koji se prodaje uz vladine ekološke poreske olakšice. Udeo "Tojote" na domaćem tržištu automobila je čak 45,5 odsto, dok je u japanskoj proizvodnji vozila taj udeo gotovo dostigao polovinu - 49 procenata. "Tojotine" fabrike širom sveta proizvele su u prvoj polovini ove godine više od 2,5 miliona vozila. izvor auto.blog Inče evo kratke ilustaracije gde se zapravo nalazi TOYOTA među najvećim vodećim brendovima: The World's Best Brands 1.Coca-Cola 2.Microsoft 3.IBM 4.GE 5.Intel 6.Nokia 7.Toyota 8.Disney 9.McDonald's Jedini proizvođač automobila koji je se našao u prvih 9 finansijiski najsnažnijih brendova je upravo Toyota izvor BusinessWeek
  8. Mr Nebojša

    TOYOTA & Navak

    PRVI U SRBIJI Ako imate vozačku dozvolu, računajte da znate tablicu množenja i azbuku, ali ako ste prošli kroz treninge Nacionalne vozačke akademije – sigurni ste da znate da rešavate jednačine i pišete pripovetke. To vam je kao kad poredite osnovnu školu i srednju školu, ili čak fakultet. NAVAK nije nezamenljiv kao auto-škola, ali je neophodan ako želite da preživite u današnjem svetu. Podaci da je 60% vozača u Srbiji bar jednom godišnje uhvaćeno u prekršaju, da svakog dana na putevima život izgube dva do tri lica, da je za 25 godina kod nas samo zbog saobraćaja poginulo toliko ljudi da su nestali čitavi gradovi, da više od polovine svih poginulih strada zbog brzine – dovoljno govore da ne postoji niko kome trening bezbedne vožnje nije potreban. U prilog tome idu i činjenice da petina vozača u Srbiji ne poznaje osnovne saobraćajne znakove kao i da skoro 70 odsto kandidata u auto-školama nikada ne proba naglo da zakoči, a svi u džepu imamo istu vozačku dozvolu. NAVAK vozače uči gde se greši, zašto, kako se to izbegava i šta učiniti u situaciji koja se na prvi pogled čini bezizlaznom. Bez obzira koliko ste dugo za upravljačem, koliko iskustva imate, u kritičnoj situaciji, kada se u sekundi odlučuje o životima, reagovaćete instiktom, a ne zdravim razumom. Samo vozač koji je spreman sačuvaće sebe i druge. Međutim, upravo NAVAK se na tom polju malo razlikuje od većine svetskih škole ove vrste jer insistira na realnosti, na treninzima koji se ne odvijaju na 30 do 50 km/h već na vežbama koje se voze 80 ili 120 km/h. Nezgode se ne događaju uvek nekom drugom - svaki 30. vozač jednom godišnje bude krivac ili žrtva tragedije na našim putevima. Nemojte postati deo statistike. Treninzi u Subotištu Posle pripremnog perioda tokom koga smo uradili niz besplatnih treninga i poseta gradovima od 15. aprila konačno počinju prvi treninzi bezbedne vožnje na našoj stazi u Subotištu. Iako je na izgradnji centra ostalo još dosta da se radi deo koji je već sada završen omogućava da se počne za pružanjem usluga u skladu sa svim osnovnim programima. Prijavljivanje za treninge vozača putničkih vozila je već otvoreno, a već tokom narednih nekoliko nedelja kreću i treninzi za terence. Ove godine očekuje se i početak rada naprednih treninga za motocikle i za teretna vozila. Još osam vozila u floti Školska flota Nacionalne vozačke akademije 17. marta proširena je za još šest „aurisa“ i dva „hajlaksa“ čime su i asfaltni i terenski treninzi dobili veći kapacitet i bolji kvalitet. Trenutno flota NAVAK-a obuhvata 15 „aurisa“, pet „hajlaksa“ i dva „lend kruzera“, a uskoro će ih biti i više. izvor navak http://www.youtube.com/watch?v=SpLdv-Om3X8&feature=related
  9. Mr Nebojša

    TOYOTA-ine Nagrade

    * Novi Toyota Avensis: najbezbedniji automobil u klasi prema Euro NCAP Organizacija za procenu bezbednosti Euro-NCAP je nedavno uvela još oštriji režim testiranja – Toyotin Avensis iz 2003. je prihvatio izazov i prošao kao pobednik. * 28-02-2007 Euro NCAP je nagradio potpuno novu Corollu sa 5 zvezdica za bezbednost. Potpuno nova Toyota Corolla je nagrađena sa maksimalnih pet zvezdica za zaštitu odraslih putnika u vrlo zahtevnim Euro NCAP testiranjima. * 22-12-2006 Toyota Auris osvaja 5 zvezdica za bezbednost Euro NCAP je potvrdio da je nova Toyota Auris nagrađena sa maksimalnih pet zvezdica za zaštitu odraslih putnika u proceni bezbednosti putem „kreš“ testova. Auris je osvojio 100% poena za bočni udar i postigao ukupno 35 poena za bezbednost odraslih putnika, što je najveći rezultat u klasi. * 11-05-2006 Prius je već treću godinu nagrađen na Međunarodnom izboru za motor godine Nižući uspeh već treću godinu, 1.5 litarski benzinski motor Hybrid Synergy Drive® sistema je osvojio nagradu za najbolji motor u kategoriji 1.4-1.8 litarskih motora. Takođe je proglašen za motor sa „najekonomičnijom potrošnjom“, zbog primene u Toyoti Prius. * 26-10-2005 Toyota Yaris je osvojio 5 zvezdica na Euro NCAP testiranju. Toyota Yaris je nagrađen sa 5 zvezdica i 35 poena za zaštitu odraslih putnika u najnovijoj seriji Euro NCAP testiranja bezbednosti. * 01-07-2005 Toyota pobeđuje na J.D. Power istraživanju indeksa zadovoljstva kupaca u Nemačkoj četvrti put za redom Toyota je, prema J.D. Power and Associates istraživanju indeksa zadovoljstva kupaca u Nemačkoj 2005., četvrti put za redom dosegla vodeću poziciju u ukupnom zadovoljstvu kupaca. * 01-06-2005 Toyotin AYGO je nagrađen sa 4 zvezdice od Euro NCAP. Toyota AYGO je nagrađen od Euro NCAP programa za testiranje sa četiri zvezdice za zaštitu odraslih putnika. * 01-06-2005 Hybrid Synergy Drive sistem je nagrađen zbog izuzetno ekonomične potrošnje Toyotin Hybrid Synergy Drive sistem u Toyoti Prius, nagrađen u dve kategorije, pobeđuje na Međunarodnom izboru za motor godine (International Engine of the Year Awards) 2005. * 12-11-2004 Toyota Prius osvaja nagradu za Evropski automobil godine 2005. Toyota Prius je od 58 članova žirija za Evropski automobil godine izglasan za automobil godine 2005. * 23-07-2004 Toyota nastavlja sa uspehom u J.D. Power and Associates istraživanju indeksa zadovoljstva kupaca u Nemačkoj. Toyota je treću godinu za redom najbolje ukupno rangirana u J.D. Power and Associates istraživanju indeksa zadovoljstva kupaca u Nemačkoj. * 15-07-2004 Toyota Prius je dobila priznanje od Euro NCAP kakvo još nije dobio ni jedan drugi automobil Prius je od Euro NCAP nagrađen sa pet zvezdica za bezbednost putnika, dok je za bezbednost dece osvojio 43 poena. * 20-05-2004 Nova Toyota Corolla Verso: najbezbedniji automobil u klasi prema Euro NCAP Nova Toyota Corolla Verso je najbezbedniji automobil u klasi prema Euro NCAP, sa osvojenih maksimalnih pet zvezdica * 10-02-2003 Toyotin uspeh u istraživanju indeksa zadovoljstva kupaca u Nemačkoj, koje je sproveo J.D. Power and Associates Toyota je postigla najbolji rezultat sa neverovatnih 5 nagrađenih segmenata od mogućih 7 u J.D. Power and Associates istraživanju indeksa zadovoljstva kupaca u Nemačkoj 2002. godine.
  10. Mr Nebojša

    TOYOTA Najpouzdanija

    Toyota je postala ubedljivi pobednik ocenjivanja kvaliteta u režiji časopisa Auto Bild. Posle "hetrika" 2001, 2002. i 2003. godine ovo je četvrti put da Toyota osvaja prvo mesto u ocenjivanju pouzdanosti, kvaliteta i zadovoljstva kupaca... U ocenjivanju kvaliteta bila su uključena 22 proizvođača automobila, u sedam individualnih kategorija. Glavni kriterijum bio je to kako čitaoci ocenjuju svoja vlastita vozila stara od tri do sedam godina. U analizu je bio uključen i veliki potencijal Toyote u TÜV analizi kvaliteta, koja obuhvata rezultate sedam kontrola na 194 modela. Redakcija časopisa Auto Bild istakla je da je veliki doprinos ovom sjajnom rezultatu Toyote doprineo odličan potencijal Toyota i Lexus automobila na testovima ovog časopisa. Vozači Toyota automobila na pitanje "Kako ocenjujete kvalitet vaše marke automobila?" ocenom od 1 do 10, ocenili su sa 9. Preko 90% vozača (od 23.485 anketiranih) istaklo je da će Toyota automobil kupiti ponovo. izvor B92 21 Nov, 2008 TOYOTA pobedila u „Auto Bild“ izveštaju o kvalitetu 2008. Autor auto 11:34 Permalink Komentari (1) Vesti Back Translate to english Toyota je apsolutni pobednik „Auto Bild“ izveštaja o kvalitetu 2008. Posle trostruke uzastopne pobede (2001, 2002. i 2003.) i tri druga mesta (2004, 2006. i 2007.), ovo je četvrti put da Toyota osvaja prvo mesto u ovom iscrpnom istraživanju o pouzdanosti, dugotrajnom kvalitetu i zadovoljstvu kupaca/vozača. Za pripremu izveštaja o kvalitetu, ocenjivano je sedam individualnih kategorija kod 22 različita proizvođača automobila. Glavni fokus bila je ocena čitalaca na sopstvenim automobilima starim od 3 do 7 godina. Ovaj metod prikazuje defekte, slabosti i probleme kvaliteta koji se manifestuju prilikom dugog perioda korišćenja automobila, posle kupovine, i koji se ne prikazuju prilikom regularnih/standardnih testova. Toyotine performanse u TÜV izveštaju su takođe uzete u obzir. Ovaj izveštaj uključuje rezultate evidentirane na približno sedam miliona generalnih ispitivanja na 194 modela. Dalje, ekipa „Auto Bild“-a je uzela u obzir rezultate svojih testova na radionicama, pisma poslatih/pristiglih u „Predlozi čitalaca“ magazina kao i broj reklamacija i garantnih servisnih intervencija. Dobre performanse različitih Toyota i Lexus modela u „Auto Bild“ dugotrajnim testovima su dodatno doprineli dobrom rezultatu. Osim toga Toyota je dobila odlične rezultate u reprezentativnom istraživanju 23.485 vozača automobila. Vozači Toyote su odgovorom na pitanje „Kako ocenjujete kvalitet marke na skali od 1 do 10?“ dali prosečnu ocenu od 9,0 poena. 90% vozača Toyote je reklo da bi ponovo kupili Toyotu. Izvor : auto.blog.rs
  11. Toyota u prvom kvartalu ispred General Motorsa Usled sve oskudnije prodaje vozila na domaćem tržištu, prema rezultatima poslovanja u prvom kvartalu, General Motrors je prepustio vodeću globalnu auto-poziciju japanskoj Toyoti. Zvaničnici najvećeg američkog proizvođača automobila su, međutim, odbili da prihvate procenu da će tako ostati i do kraja tekuće godine, budući i da je prošle godine u istom periodu bio sličan odnos dve kompanije. Prodaja američke kompanije je u navedenom periodu skliznula 0,6 procenata, na 2,25 miliona vozila. Na domaćem, japanskom tržištu, jednako tako, omanula je i Toyota. U pitanju je 4,2 procenata pada. I pored toga Japanci su uspeli da realizuju jako dobrih 2,41 miliona vozila. Amerikanci su, međutim, ostvarili rekordne prodaje na strani, čak osam odsto. Napredak je ostvaren na tri od četiri regiona. Oko 64 procenta vozila GM-a se prodaje na strani. Sve usporenija ekonomija SAD je, međutim, omela ovako dobar rezultat na strani, pa je na američkom tržištu prodaja pala više od 10 procenata. Najbolji performans, od oko 20 procenata, ostvaren je na tržištima Latinske Amerike, Srednjeg istoka i Afrike. Povećanje od šest procenata je postignuto u azijsko-pacifičkom regionu. I na evropskom tržištu automobila je postignut rekord jer je plasman veći za tri odsto. Tu je prodato 572.000 vozila. Najveći rast prodaje je ostvaren na tržištu Rusije, 78 procenata, potom u Indiji, 58 odsto, dok je u Kini ostvareno šest odsto više. General Motors je u proteklih 76 godina predstavljao najveću auto kompaniju sveta. 24. april 2008. | 13:00 Izvor: EMportal Grad: Čikago
  12. http://www.jdpower.com/advertising-awards/multipleAwards.aspx?id=151&company=Toyota......PRIUS http://www.jdpower.com/advertising-awards/multipleAwards.aspx?id=152&company=Toyota......AYGO http://www.jdpower.com/advertising-awards/multipleAwards.aspx?id=154&company=Toyota......PRIUS http://www.jdpower.com/advertising-awards/multipleAwards.aspx?id=154&company=Toyota.......COROLLA VERSO http://www.jdpower.com/advertising-awards/multipleAwards.aspx?id=155&company=Toyota........2008 Thailand Customer Satisfaction Index Study http://www.jdpower.com/advertising-awards/multipleAwards.aspx?id=156&company=Toyota........2008 Malaysia Customer Satisfaction Study - 7/31/2008
  13. Toyota usavršava hibridni automobil Petak, 14. avgust 2009. 00:45 Japanski automobilski gigant Toyota usavršio je u svetu najštedljiviji hibridni putnički automobil, koja sa litrom benzina prelazi 40 kilometara, a prodavaće se za oko 15.000 dolara. Najekonomičniji auto je izrađen na osnovi Vitz kompaktnog automobila, a planirano je da se u prodaji pojavi 2011. godine. Ovaj novi automobil sa benzinsko-električnim motorom bi trebalo da ojača lidersku poziciju Toyote na tržištu hibridnih četvorotočkaša. Najveću popularnost u svetu za sada ima model Prius iste kompanije, koji sa jednim litrom goriva prelazi do 38 kilometara. Ovi modeli su u 2009. godini bili najprodavaniji u kategoriji novih elektromobila. U segmentu hibridnih mašina Toyoti najozbiljnije konkuriše druga japanska kompanija Honda, čiji je model Insight po ekonomičnosti slabiji od Priusa, ali se dobro prodaje zahvaljujući niskoj ceni. Prodaju hibridnih vozila je za iduću godinu najavila i kompanija Nissan. Popularnost hibridnih vozila u zemlji "izlazećeg sunca" u velikoj meri se povezuje sa merama japanske vlade u cilju podsticanja stanovništva na kupovinu ekološki čistijih automobila. izvor mtsmondo
  14. Japanski proizvođač očekuje povećanje potražnje tokom druge polovine ove godine, sudeći po izjavi portparola Toyote. Toyota će tokom narednog perioda povećati obim proizvodnje za 65000 vozila namenjenih tržištu SAD. Tokom proteklog perioda zalihe novih vozila za tržište SAD su značajno smanjene zahvaljujući nešto većoj tražnji pojedinih modela i vrlo malom obimu proizvodnje. Od kako je automobilsko tržište u SAD doživelo krah, sredinom prošle godine, Toyota je pokušavala da svoje zalihe spusti na nivo od 40 dana. Iako je ukupna prodaja Toyote na tržištu SAD pala za još 32%, zalihe vrlo popularnog RAV4 modela su pale na 20-dnevne. Dodatno, laki pikapovi se prodaju daleko bolje nego što bi se očekivalo, dok u isto vreme prodaja putničkih modela beleži pad od 37%. U skladu sa tražnjom, Toyota će povećati proizvodnju Sienna MPV, RAV4, Tacume (manji pikap) i Tundre (veliki pikap) tokom narednog perioda. Nakon skorašnjeg povećanja proizvodnje Forda, Toyotino saopštenje daje nadu da će drugo po veličini automobilsko tržište početi sa oporavkom. ( Thursday, 09 July 2009 ) izvor Nacionalna klasa
  15. Mr Nebojša

    Uopšteno o Hino kamionima

    Pravljena poslednjih 35 godina na iskustvu i znanju,kao broj 1 na japanskom kamionskom tržištu,Hino Motors je kompanija koja se deklariše kao najbrže rastuća.Najveći rast ova kompanija beleži upravo na zahtevnom i probirljivom američkom tržištu. Ono što je manje poznato je upravo podatak da Hino Motors postoji već 80godina i tako je prepoznatljiv kao globalno 3 najveći proizvođač kamiona na svetu.U stvari, verovatno, ako ste se ikada vozili javnim prevozom u Australiji, Japanu, Novom Zelandu, ili Koreji, verovatno ste bili u Hino busu. Isto tako većina stvari kroz Aziju i Evropu se upravo odvija Hino kamionskim prevozom - zahvaljujući zajedničkim realizacijama poslovnih saradnji sa Skanijom. Iskustvo i uspeh Toyota Motor Corporation u SAD-u, Hino značajno ojačala njenu prisutnost u SAD-u sa osnivanjem lokalne proizvodnje. Potuno se podrazumeva da Hino motors u SAD-u ima izuzetno dobro razgranatu mrežu ovlašćenih dilera i servisera i to sa više od 175 lokacija.
  16. Mr Nebojša

    TOYOTA revija

    Toyota je jedna od retkih koja se trudi da na krajnje originalan i upečatljiv način se približe samom kupcu. Pored raznih pogodnosti koje uživaju vozači Toyote (gde nedvosmisleno daju naviše ocene zadovoljstva), Toyota je otišla i korak dalje i ponudila časopis, tačnije TOYOTA REVIJU, koja je posvećena svim ljubiteljima i prijateljima Toyota vozila, tako da uvek mogu biti u toku najnovijih vesti i novosti koji stižu iz Toyote. Downlaod-ujte "Toyota reviju" sa sledećeg linka. http://www.magintertrade.com/magauto/casopis/nasa_toyota.pdf
  17. Mr Nebojša

    Toyota motori

    Nova generacija Toyotinih motora objedinjuje zadovoljstvo vožnje i brigu za očuvanje životne sredine. Jedna od najvećih prednosti Toyote je tehnologija motora. Spektar nagrađivanih Toyotinih motora odlikuje se naprednim dizajnom i standardima kvaliteta, koje su postavili naši inženjeri. Svi Toyotini motori su razvijeni da postignu bolje performanse i odziv uz naglasak na smanjenje emisije štetnih gasova i uštedu goriva. Zato Toyota može kupcima ponuditi te prednosti sa sledećim tehnologijama: - Napredna tehnologija promenjivih ventila u VVT-i i VVTL-i benzinskim motorima; - Common-rail D-4D Clean Power dizel motori, koji sadrže Toyotin D-CAT sistem; - Jedinstveni Toyotin Hybrid Synergy Drive® pogon, koji je debitovao u Toyoti Prius. Pored toga što kreira motore izuzetnih performansi, Toyota je smanjivanje štetnih uticaja na životnu sredinu postavila kao vrhunski prioritet. Naš najvažniji cilj u nastupajućim godinama je stvaranje automobila sa nultom emisijom izduvnih gasova koji se u potpunosti mogu reciklirati. Toyotini dizel motori D-4D Clean Power motori sa Toyotinim D-CAT sistemom obrade izduvnih gasova su snažni, ali i čuvaju životnu sredinu. Visoko precizni VVT-i i VVTL-i benzinski motori kombinuju vožnju bez napora, nisku potrošnju goriva i nisku emisiju izduvnih gasova. Sa ciljem stvaranja vozila koje je što prihvatljivije za okolinu, Toyota je takođe razvila revolucionarnu Hybrid Synergy Drive®(HSD) tehnologiju i radi na sledećem koraku – hibridnom vozilu na gorive ćelije (Fuel Cell Hybrid Vehicle - FCHV). VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) Nagrađivana Toyotina Variable Valve timing with intelligence - VVT-i (promenjivo inteligentno podešavanje ventila) tehnologija podržana je od strane sofisticiranog kompjuterskog sistema koji menja vreme otvaranja usisnih ventila u skladu sa uslovima vožnje i opterećenošću motora. Podešavajući vreme koje protekne između zatvaranja izduvnog i otvaranja usisnog ventila, karakteristike motora se mogu promeniti tako da omoguće trenutan obrtni momenat u celokupnom opsegu obrtaja. Ovim se postižu dva inače nespojiva rezultata: snažno ubrzanje i izuzetno ekonomična potrošnja goriva. Uz to, bolje sagorevanje goriva pri većim temperaturama omogućava nižu emisiju štetnih gasova. VVT-i D4 – tehnologija motora sa direktnim ubrizgavanjem Nagrađivani Toyotin VVT-i (Variable Valve Timing with intelligence) motor je poboljšan malom, ali efektivnom inovacijom. Gorivo se sada ubrizgava direktno u svaki cilindar kroz novu brizgaljku, koja izgleda kao da je rasporena (pogledajte fotografiju ispod). Savršena raspodela goriva u svakom cilindru pojedinačno Verovatno ćete se setiti igre sa baštenskim crevom: Kada suzite kraj baštenskog creva, voda će isticati pod većim pritiskom. Toyotin novi VVT-i D4 motor koristi istu ideju kako bi raspršio i raspodelio gorivo oko svakog cilindra ponaosob. Prednosti: Pojačano rasprskavanje goriva uzrokuje ravnomernije sagorevanje. Kompresija je povećana na 11.0 (kod VVT-i motora je 9.Cool. Gorivo se više ne lepi za izlaz creva za dovod tokom ubrizgavanja hladnog goriva, što rezultuje pojavom manje količine ugljovodonika, a to znači da će motor biti čistiji i efikasniji. VVT-i D4 motor je efikasniji za 8% od nagrađivanog i vrlo ekonomičnog VVT-i motora. Najznačajnije je to što D4 pravi razliku koju možete zaista videti i osetiti! VVTL-i (Variable Valve Timing and Lift with intelligence) Ova sportski usmerena tehnologija, bazirana je na na nagrađivanim VVT-i motorima Ona na inteligentan način podiže položaj ventila i tako omogućava veću količinu mešavine vazduha i goriva, kao i veću količinu izduva nakon sagorevanja. Hybrid Synergy Drive® Novi hibridni sistem koji je debitovao u Toyoti Prius je prvi takav ikada razvijen prema revolucionarnom konceptu nazvanom Hybrid Synergy Drive®. Dosadašnje generacije hibridnih modela su počivale na vodećoj ulozi motora koji pokreće gorivo, a elektromotor je postojao više kao pomoćno sredstvo. Hybrid Synergy Drive® daje elektromotoru značajnu ulogu sa naglaskom na performanse. Novi Prius, koji pokreće Toyota's Hybrid Synergy Drive® tehnologija, objedinjava visoke performanse, nisku potrošnju goriva, lidersko mesto na polju očuvanja životne sredine, a sve to sa mnogo stila. Više ... Šta je Toyota Hybrid Synergy Drive®? Hybrid Synergy Drive® ne predstavlja samo evoluciju originalnog Toyota Hybrid System-a (THS). To je potpuno nov koncept kojim će se obezbediti najbolje moguće rešenje za one koji žele da usklade zadovoljstvo vožnje i minimalno štetan uticaj na životnu sredinu. Snažniji 1.5 litarski benzinski motor radi uporedo sa manjim efikasnijim elektromotorom, kako bi do izražaja došle one osobine koje Prius pozicioniraju kao ozbiljnog takmaca D segmentu. I zaista, gore pomenuti elektromotor je sada snažniji od većine 1.0 ili 1.2 litarskih motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Sa 400Nm obrtnog momenta pri od 0 do 1200 obrtaja u minuti, obrtni momenat koji stvara Prius dostiže onaj koji imaju V6 dizel motori. Rezultat toga je ubrzanje od 0 do 100 km/h za manje od 11 sekundi, što je gotovo tri sekunde manje od trenutnog modela i uporedivo je sa konvencionalnim 2.0 litarskim dizel automobilima. Napredni sistem kontrole hibridnog vozila koristi električni motor kao glavni izvor snage, što daje izuzetno glatku vožnju. Ubrzavanje je snažno, ali linearno, naročito za brzine u intervalu od 50-80 km/h, a buka i vibracije su minimalne. D-4D visoka tehnologija, čist dizel Prvobitno predstavljen na evropskom tržištu u najprodavaniji modelima Avensisa, D-4D motor je prepoznatljiv kao jedan od modela sa najnaprednijom tehnologijom na tržištu. Toyotini D-4D motori se sada mogu pronaći i na modelima Yaris, Corolla, Corolla Verso, Avensis, Avensis Verso, RAV4, Land Cruiser i Previa. Sve donedavno, dizel motori su se oslanjali na relativno prostu tehnologiju koja se zasnivala na mehaničkom ubrizgavaču, koji je radio pod niskim pritiskom i upumpavanju goriva u pretkomoru, smeštenu pre prostora za sagorevanje u glavi cilindra, gde se odigravalo pojedinačno pretpaljenje uzrokovano velikom količinom toplote pod snažnim pritiskom. Ovaj sistem je efikasno iskorišćavao gorivo, ali mu je nedostajala preciznost i prefinjenost, što je uzrokovalo vibracije i buku. Takođe, sagorevanje goriva je nepotpuno, zbog čega dim i druge čestice dospevaju u izduvne gasove. D-CAT Diesel Clean Advanced Technology U isto vreme, sa pojavom nove Toyote Prius, pojava najnovijeg Toyota D-CAT (Diesel Clean Advanced Technology) potvrđuje Toyotu kao vodećeg priozvođača automobila na polju zaštite životne sredine. Toyota D-CAT stvara najmanju količinu supstanci štetnih po životnu sredinu od svih aktuelnih dizel motora, dostižući EURO IV standard: Emisije oksida azota (NOx) i čvrstih čestica su 50% i 90% ispod EURO IV standarda respektivno. * Diesel Particulate NOx Reduction System Toyota je predstavila prva na svetu. * Druga generacija common-rail sistema koristi ubrizgavanja pod najvećim do sada postignutim pritiskom. Centralni deo D-CAT sistema je DPNR (Diesel Particulate NOx Reduction System) i druga generacija common-rail sistema sa ubrizgavanjem dizel goriva pod visokim pritiskom koji je prisutan isključivo kod Toyota modela. Kako radi D-CAT DPNR četvorostruki katalizator Takođe, Toyota je po prvi put uopšte uspela da simultano i permanentno smanji količinu oksida azota (NOx) i čestica u emisijama izduvnih gasova. Pored toga, revolucionarno rešenje katalizatora takođe značajno smanjuje stvaranje ugljovodonika (HC) i ugljen-monoksida (CO). DPNR katalizator ne zahteva redovno održavanje: ne postoje precizno određeni periodi kada bi trebalo izvršiti menjanje bilo koje komponente DPNR katalizatora i nije potrebno koristiti bilo kakve aditive za gorivo. Druga generacija common-rail sistema Druga generacija common rail dizel motora pod visokim pritiskom, može proizvesti 180 MPa pritiska nezavisno od brzine motora – što je najveća vrednost među sličnim sistemima. Sistem kontrole rada motora koji kontroliše Toyotin D-CAT motor, kreiran je tako da stvori optimalne uslove za sagorevanje goriva, za DNPR i da smanji ostale emisije štetnih materija. Višestruko ubrizgavanje goriva Interval između predubrizgavanja i početka glavnog ubrizgavanja u ovom sistemu je najkraći u automobilskoj industriji i iznosi 0.4 milisekunde (kod prve generacije sa common-rail motorima, ovaj period je iznosio 0.7 milisekundi). Toyota D-CAT sistem može izvršiti do tri ubrizgavanja tokom svakog sagorevanja, kako bi se taj proces bolje kontrolisao. Na primer, probno ubrizgavanje se dešava delić sekunde pre glavnog ubrizgavanja goriva, kako bi se smanjila količina oksida azota (NOx), buke i vibracija. Postubrizgavanje se dešava momenat nakon glavnog ubrizgavanja kako bi se ponovo sagorele eventualne preostale čestice. Prvim ubrizgavanjem se stvara preliminarna mešavina vazduh-gorivo, čime se odlaže momenat ubrizgavanja preostalog goriva. Kada se desi glavno ubrizgavanje, nesagorelo gorivo od prethodnog puta je već disperzovano, što proces sagorevanja čini homogenijim i bržim. Ubrizgavanje u izduvnoj grani Efikasnost funkcionisanja DPNR katalizatora počiva na sistemu upravljanja motorom, tako što se optimizuje odnos vazduh-gorivo u izduvnim gasovima. Da bi se ovo ostvarilo, dodata je peta brizgaljka u izduvnoj grani. U kritičnim momentima, gorivo se ubrizgava u izduvnu granu kako bi se stvorili stihiometrijski uslovi unutar DNPR katalizatora. Ovaj sistem omogućava da DPNR katalizator smanji količinu uskladištenog NOx i oslobodi ga se. Sagorevanje pri niskim temperaturama Sagorevanje pri niskim temperaturama se koristi kako bi se: održala niska količina emitovanja dima, smanjila proporcija vazduh-gorivo, smanjilo emitovanje NOx i buka motora svela na minimum. Količina dima se povećava sa povećanjem nivoa recirkuliranja izduvnih gasova zato što je količina kiseonika u mešavini manja. Međutim, moguće je povećati nivo recirkuliranih izduvnih gasova i obogatiti smešu tako da se dim ne stvara. Sagorevanje pri niskim temperaturama može povećati temperaturu za otprilike 50ºC, značajno smanjujući buku sagorevanja u praznom hodu. Recirkularija izduvnih gasova Toyota D-CAT poseduje visokoefikasan ventil sa recirkulaciju izduvnih gasova (Exhaust Gas Recirculation - EGR) i EGR hladnjak velikog kapaciteta, kojima se snižava temperatura izduvnih gasova koji se recirkuliraju u komoru za sagorevanje. Ovaj proces povećava njihovo korisno dejstvo, tako da se svaki put sve veća količina ubacuje u komoru za sagorevanje. Novi EGR ventil brže reaguje, potrebno je samo 50 milisekundi za zauzimanje potpuno otvorenog položaja iz zatvorenog, čime se smanjuje količina dima koja se stvara pri povećanju brzine. DPNR-katalizator je prvo testiran na Toyoti Avensis Toyota je na putu da dosegne smanjenje emisije čvrstih čestica i oksida azota kao nusprodukata sagorevanja dizela – jedna od nekoliko prepreka čije uklanjanje bi označilo dizel gorivo kao čisto gorivo budućnosti. Toyota je nedavno predstavila razvoj bazične tehnologije koji predstavlja revolucionaran korak u procesu prečišćavanja nusprodukata sagorevanja dizel goriva, koji je nazvan DPNR (Diesel Particulate - NOx Reduction System). Ovaj novi sistem uporedo i neprestano smanjuje količinu čvrstih čestica (PM) i oksida azota (NOx) koji se stvaraju u izduvnim gasovima vozila na dizel gorivo, a zasnovan je na Toyotinoj tehnologiji trostaznog katalizatora sa sistemom smanjenja skladištenja oksida azota. Toyotin revolucionarni sistem za prečišćavanje emisija iz dizel goriva Toyota je nedavno predstavila razvoj bazične tehnologije koji predstavlja revolucionaran korak u procesu prečišćavanja nusprodukata sagorevanja dizel goriva, koji je nazvan DPNR (Diesel Particulate - NOx Reduction System). Ovaj novi sistem uporedo i neprestano smanjuje količinu čvrstih čestica (PM) i oksida azota (NOx) koji se stvaraju u izduvnim gasovima vozila na dizel gorivo, a zasnovan je na Toyotinoj tehnologiji trostaznog katalizatora sa sistemom smanjenja skladištenja oksida azota. Toyota je dugo radila kako bi razvila tehnologiju ekoloških dizel motora koja bi značajno smanjila emitovanje ugljovodonika (HC), ugljen-monoksida (CO), oksida azota (NOx) i čvrstih čestica upotrebom katalizatora za redukciju, napredne tehnologije sagorevanja goriva oličene u direktnom ubrizgavanju goriva, elektronski kontrolisanom recirkulacijom gasova (EGR) i elektronskom kontrolom ubrizgavanja. DNPR je napravljen kako bi se postiglo dodatno smanjenje emitovanja HC, CO, NOx i čestica. Ključni atribut DPNR tehnologije, pri proboju na tržište, jeste smanjenje emisije PM i NOx, koje se postiže pomoću jednostavnog i kompaktnog katalitičko-pretvaračkog sistema. Hibridno vozilo na gorive ćelije-(Fuel Cell Hybrid Vehicle - FCHV) Sledeći korak na putu ka potpuno ekološkom automobilu, nakon Priusa, je hibridno vozilo na gorive ćelije (Fuel Cell Hybrid Vehicle - FCHV) koje koristi gorive ćelije umesto benzinskog motora na unutrašnje sagorevanje. Fine-N je najnovije Toyotino hibridno vozilo na gorive ćelije. Ovaj model ima radikalno stilsko rešenje upakovano u savremeno ruho i pogon na četiri točka koji koristi četiri motora integrisana u točkove kako bi se postigla nova dimenzija vožnje zajedno sa epohalnim performansa na polju zaštite životne sredine. Šta je goriva ćelija? Goriva ćelija stvara elektricitet hemijskom rekacijom vodonika i kiseonika. To je kao minijaturna centrala za proizvodnju električne energije. Pošto ćelije stvaraju elektricitet direkno, bez sagorevanja vodonika, proces je hemijski čist i izuzetno efikasan. Teorijski, ako proračunate da ćelije mogu pretvoriti 83% energije vodonika u električnu energiju, možemo očekivati izuzetno veliku efikasnost, naročito ako imamo na umu da je stepen korisnog dejstva benzinskih motora oko 30% do 40%. Ono što je još značajnije, pogon na gorive ćelije ne proizvodi CO2 ili bilo koju drugu štetnu emisiju, već je njegov jedini nusproizvod voda. Elektricitet iz vodonika – kako se dobija? Gorive ćelije stvaraju elektricitet pomoću hemijske reakcije koja se odigrava između vodonika i kiseonika (iz vazduha). Vodonik se stvara na negativnoj strani elektrode, gde katalizator odvaja elektrone iz atoma vodonika. Tako stvoreni elektroni prelaze sa negativne na pozitivnu stranu elektrode, pri čemu dolazi do stvaranja elektriciteta. U međuvremenu, atomi vodonika koji su otpustili svoje elektrone postaju joni vodonika i prolaze kroz polimersku elektrolitičku membranu kako bi prešli na pozitivnu stranu. Tada, uz pomoć katalizatora na pozitivnoj strani elektrode, joni i elektroni vodonika se udružuju sa kiseonikom i stvaraju vodu. Dizajn gorive ćelije Postoji nekoliko vrsta gorivih ćelija, ali proizvođači automobila su se fokusirali na polimerske elekrolitičke gorive ćelije. Ovaj sistem je zasnovan na polimerskoj elektrolitskoj membrani sa integrisanim elektrodama na obe strane. Ovaj sklop elektrode i membrane je smešten između separatora koji stvaraju mesta protoka za vodonik i kiseonika. Pojedinačna ćelija poput ove, proizvodi manje od jednog volta, tako da je stotine ćelija povezano, kako bi se postigla veća snaga. Ovaj paket ćelija je nazvan sklop gorivih ćelija i to je u stvari ono što se u svakodnevnoj terminologiji podrazumeva pod nazivom „gorive ćelije“. THS-(Toyota Hybrid System) tehnologija motora za prvi masovno proizveden ekološki automobil. Toyota Hybrid System (THS) je inovativna, ekološki prihvatljiva tehnologija, koja objedinjuje specijalni 1.5 litarski benzinski motor, baziran na Atkinsonovom ciklusu, sa kompaktnim, potpuno ekološkim elektromotorom. Oba motora, 53 kW/72 DIN ks benzinski motor i 33 kW/45 DIN ks elektromotor, koji napaja posebno kreirana visokonaponska nikl-metal-hibridna (Ni-MH) baterija, kontroliše kompjuter koji prati položaj gasa u svim uslovima vožnje. Kako radi THS? Na primer, kada pokrećete automobil, zaustavljate se ili ako ste u gradskoj gužvi i vozite polako, sistem kontrole rada vozila će odabrati ekološki elektromotor kao pokretač. U momentu kada počnete da ubrzavate, dolazi do zajedničkog rada benzinskog motora i elektromotora, a kada skrećete elektromotor daje dodatnu snagu vozilu i ona se isporučuje direktno u točkove. Tokom normalnog ubrzavanja, snaga vozila je podeljena tako što deo direktno pokreće točkove, a ostatak indirektno preko motora. U svakom slučaju, ova proporcija je elektronski kontrolisana u cilju održavanja maksimalnog nivoa efikasnosti. Nagrađivani Prius je čist u gradskoj vožnji, ali vas neće izneveriti i na auto putu. Njegova maksimalna brzina je 160 km/h, a ubrzava od 0 do 100 km/h za 13.4 sekunde. Prius prosečno troši svega 5.1 litar goriva na 100 km (kombinovani EEC ciklus). Ono što je važnije, emisija štetnih materija kao što su HC, CO i NOx je manja za 70%, a emitovanje CO2 kao glavnog uzroka globalnog zagrevanja je manja za skoro pola. izvor www.toyota.rs
  18. Mr Nebojša

    Istorijat Lexusa

    U potrazi za savršenstvom Uvek postoji samo jedna šansa da se ostavi prvi utisak. Ovo je rekao Dave Illingsworth generalni menadžer marke Lexus u SAD. Međ Krajem devetnaestog veka za vreme velike industrijalizacije Japana, Sakichi Toyoda je patentirao svoje prve mašine za tkanje. Ispočetka su to bili ručni razboji da bi nešto kasnije bio proizveden revolucionarni automatski model. Kada je 1930. godine Sakichi umro Toyoda Loom Works (Toyoda mašine za tkanje) je bila veoma velika kompanija. Neposredno pre smrti osnivača, mladi inženjer i direktor u sektoru za istraživanje pomenute porodične firme, Kiichiro Toyoda odlazi u Detroit kako bi se bolje upoznao sa novim procesima u mašinskoj industriji. Impresioniran onim što je video u Americi, dolazi na ideju da započne proizvodnju automobila. Decembra 1933. izlazi pred bord direktora porodične firme i izlaže svoju ideju. Kiichiro uspeva u svojoj nameri, a kompanija je 1936. dobija novo ime - Toyota (delimično zato što se na japanskom reč Toyota piše u osam poteza, što se pak u zemlji izlazećeg sunca smatra srećnim brojem). Tako je od porodične firme nastala vrlo uspešna kompanija.utim, priča o ovoj luksuznoj marki počinje daleko pre njenog zvaničnog pojavljivanja na tržištu. U februaru 1984. godine pred razvojni tim Toyote, sačinjen od petnaest ljudi, postavljen je imperativ stvaranja superiornog. Ova grupa dobila je potpuno odrešene ruke i neograničena finansijska sredstva. Do kraja 1984, na ”projektu F1” već se uveliko radilo, pri čemu je F1 u oznaci projekta dolazilo od ”flagship number one”, odnosno ”perjanica broj jedan”. Nosilac projekta bio je glavni inženjer Ishiro Suzuki, koji je u glavi imao osnovnu ideju o potpuno novom automobilu. Nazvao je to projekat Nemoguće, zbog kontradiktornosti koje je trebalo pomiriti. Lexus je jedna od automobilskih marki koja teži perfekciji. I tu nema dileme. Visoki kriterijumi i standardi svega što je povezano sa imenom ove luksuzne marke Toyote su imperativ. Međutim, jedno je ono čemu se teži, a drugo je ono što se susreće u praksi. Kod Lexusa je ta razlika veoma mala, ali uvek se, čini mi se, sasvim opravdano postavlja pitanje - da li je zaista moguće da postoji nešto idealno?! Idealno-težnja svakog Lexus automobila Ponekad čudne relacije već u drugom krugu razmišljanja dobijaju kristalno jasan smisao. Shvatajući važnost imidža same marke stratezi Toyote su otkrili da je imidž same marke nešto što se veoma teško stvara, a proces pozicioniranja traje decenijama. U svom radikalnom stilu osnivaju zasebnu marku koja sa gradnjom imidža kreće od same nule. Naravno, uslovno shvaćeno. Postoje nule i ”nule”, a Lexus je startovao od one malo povoljnije. Tehnološki i, naravno, budžetski, pupčanom vrpcom vezana za Toyotu, ova marka sa mnogo manje osnovnih problema krči sebi put. Lexus je postavljen po principu satelita oko velike planete, čija gravitacija mu garantuje stabilnu orbitu, energiju i ubrzanje kad zatreba. Kao marka definitivno najpopularniji u Americi, u kojoj prodaje oko 300.000 vozila godišnje, Lexus pokušava da prodre na druga svetska tržišta i tako stvori što balans, što imidž globalnog igrača. izvor VG
  19. Toyota je jedan od najvećih proizvođača automobila na svetu, sa prodajom od preko 8.8 miliona modela u 2006.¹ na svih pet kontinenata. Na Top 10 listi 500² najvećih kompanija po Fortune magazinu, Toyota je među vodećim svetskim korporacijama i ponosno zauzima mesto najomiljenijeg proizvođača automobila, priznanja koje, kako veruju u kompaniji, potiče od njene posvećenosti zadovoljstvu kupca. Toyotu čini niz vrednosti i principa koji imaju korene u godinama kada je kompanija osnovana u Japanu. Toyotina priča počinje krajem 19. veka, kada je Sakichi Toyoda izumeo prvu tkačku mašinu koja je napravila revoluciju u tekstilnoj industriji zemlje. U januaru 1918, Sakichi je osnovao Toyoda Spinning & Weaving Company i uz pomoć svog sina Kiichira Toyode ostvario svoj životni san – konstruisao je automatsku tkačku mašinu 1924. godine. Dve godine kasnije, osnovao je kompaniju Toyoda Automatic Loom Works (Toyoda automatske tkačke mašine). Poput svog oca, Kiichiro je bio inovator. Tokom svojih poseta Evropi i Sjedinjenim državama u 1920-im godinama, duboko se zainteresovao za automobilsku industriju koja je bila u povoju. Na najbolji način iskoristivši 100,000 funti koje je Sakichi Toyoda dobio od prodaje patentnih prava na svoju automatsku tkačku mašinu, Kiichiro je postavio temelje Toyota Motor Corporation (TMC), koju je osnovao 1937. godine. Od tkačkih mašina do automobila, glavna smernica Toyote je bila probijanje granica proizvodnje. „Od ovog trenutka, želim da se ujedinimo i zajedničkim snagama pronađemo način da stvorimo superiorna vozila“. Kiichiro Toyoda Osnivač, Toyota Motor Corporation, May 1939 Ništa nije toliko dobro da ne može biti bolje. Zato mi neprekidno težimo da budemo bolji u svemu što radimo. Ovo nije samo moto ili parola koju proklamujemo, a kasnije zaboravimo na nju. To je prosto način na koji mi radimo. Mi zato imamo i reč „kaizen“. Ona znači „stalno poboljšanje“ i osnovni je princip koji nas vodi ka postizanju našeg cilja potpunog kvaliteta. Posvećenost kvalitetu daje stvarne rezultate – rezultate koji poboljšavaju kvalitet vašeg života. Mi to znamo, jer ste nam baš vi to rekli, stalno dajući visoke ocene Toyoti u nezavisnim istraživanjima zadovoljstva kupaca. Ovo je takođe očigledno na osnovu izvanrednih rezultata koje Toyota postiže na Euro NCAP bezbedonosnim testovima. Povrh svega, mi to znamo, jer nam je posao da kupac bude zadovoljan i ponosan vlasnik vozila od samog trenutka kupovine pa sve dok ga jednog dana ne proda. Zašto je to bitno za vas? Svaki put kada sednete za upravljač vaše Toyote i upalite motor, iskusićete osećaj potpunog poverenja. Poverenja koje proizilazi iz činjenice da je automobil koji vozite dizajniran i konstruisan od strane ljudi kojima su na umu prvenstveno bili najviši standardi kvaliteta i pouzdanosti. Za Toyotu, kvalitet nije samo obećanje, već način života. Stalni napori za poboljšanjem standarda kroz radna mesta radikalno su smanjili uticaj proizvodnje u našim pogonima na životnu okolinu. Na primer: Toyotine fabrike u Ujedinjenom kraljevstvu i Francuskoj su dosegle ambiciozan cilj: uopšte ne odlažu otpad na deponije*. Primenom TPS principa, osoblje pažljivo prati stvaranje otpada tokom proizvodnje i smišlja prikladna rešenja za smanjenje, ponovnu upotrebu ili recikliranje svog „otpadnog“ materijala. To je rezultiralo smanjenjem količine otpada koji se baca na deponije za 73% od 2001. godine. izvor toyota.rs
  20. Mr Nebojša

    Kako Toyota vidi budućnost

    Iz sledećeg grafikona jasno se uočava u kom smeru razmisljaju TOYOTA inženjeri i na sta će davati akcenat prilikom projektovanja kao i konstruisanja novih automobila narednih godina. Jasno je da je Prius bio začetnik ZELENE TEHNOLOGIJE pa njegov uspeh se zeli preneti i na ostale modele. Ocuvanje životne sredine i oskudica za naftnim derivatima su kljuc ovakvog nacina razmisljanja. Kako_Toyota_vidi_budućnost.pdf
  21. Mr Nebojša

    Downloads Tutorial

    TTE_Camry.pdf TTE_D4D_Performance.pdf TTE_Camry.pdf TTE_Camry.pdf TTE_D4D_Performance.pdf TTE_Camry.pdf
  22. Mr Nebojša

    Downloads Tutorial

    Zanimljivi podatci vezano za fabrički Tuning & Styling Toyota od TOYOTA TEAM EUROPE (TTE) TF1_AYGO.pdf TF1_Yaris_XP9.pdf TF1_Corolla_Sedan_E15.pdf TF1_Corolla Verso R1.pdf TF1_AYGO.pdf TF1_Yaris_XP9.pdf TF1_Corolla_Sedan_E15.pdf TF1_Corolla Verso R1.pdf
  23. Mr Nebojša

    Downloads Tutorial

    Celica.pdf MR2.pdf TTE_MR2_Turbo.pdf RAV4.pdf Celica.pdf MR2.pdf TTE_MR2_Turbo.pdf RAV4.pdf
  24. Mr Nebojša

    Downloads Tutorial

    Corolla TSport.pdf Corolla Verso.pdf Avensis 1,6_1,8_2,0_2,4_D4D.pdf TTE_Avensis Verso.pdf Corolla TSport.pdf Corolla Verso.pdf Avensis 1,6_1,8_2,0_2,4_D4D.pdf TTE_Avensis Verso.pdf
  25. Mr Nebojša

    Downloads Tutorial

    Yaris_1_1,3_1,5_TSD4D.pdf Yaris_compressor.pdf Corolla E12.pdf Corolla Facelift.pdf Yaris_1_1,3_1,5_TSD4D.pdf Yaris_compressor.pdf Corolla E12.pdf Corolla Facelift.pdf
×