biciklista

U istoimenim paketima opreme ( pa i SOL ) nije isti sadržaj oprema kod Corolle sedan i HB. Kao HB, izmedju ostalog, SOL ima alu od 16", a nema lumbalnu podršku.

Ako porediš cene Civica i Corolle hibrid, najpre mislim da je besmisleno porediti cene za Hondin 2,0 hibrid sa Toyotinim 1,8 hibridom. Onda treba malo da pogledaš i opremu. Npr. ne nudi Honda Civica sa čeličnim felnama, plastičnim volanom ... i sl, kao što to nudi Toyota kod Corolle HB. Civic „klotara“ košta 36.210 ( i može „bez kamate“ na 69 meseci za više od 50% cene ), a ima, izmedju ostalog: - lumbalnu podršku za vozača ( Corolla HB to ima tek u 4. niovu opreme, „Cool“, koja Corolla sa 2,0 košta 37.000 ) - Alu felne od 17“ ( kod Corolle opet tek od 4.nivoa ) - grejanje pr. sedišta ( kod Corolle od 4. nivoa ) - el. preklopive retrovizore ( kod Corolle od 3.nivoa ) - parking senzore ( kod Corolle od 3. nivoa ) ... Top verzija Civica ( kožna sedišta, panorama, LED matrix ... ) košta 39.170, a slično opremljena top verzija Corolle košta 41.600. Sve u svemu, ako su motori i oprema uporedivi, Civic nije ništa skuplji. Ali, prosto, Honda ne želi da Civic prodaje „oguljen od opreme“ samo zato da bi u tom slučaju bio slične cene kao što je Corolla HB u nižim paketima opreme. Za Corllu sedan da i ne govorim, jer Honda bar 4-5 godina u Srbiji ( kao ni Dačija ) nema u ponudi bilo koji model koji bi u najnižem paketu opreme imao halogene farove ( kao što mogu da ih i danas imaju Corolla, Jaris Cross i Jaris ). No, bez dileme, rezultati prodaje u Srbiji ( kao i u Evropi ) jasno govore da je za kupce u Srbiji ( Evropi ) Toyota kao brend mnogo poželjnija. Da li je, pak, to zbog nižih ulaznih cena Toyote ( uz nižu opremu ) ili sa nekih drugih razloga, to je već neka druga tema. A za nas pojedinačne kupce je ta tema i totalno nebitna. Jer smo mi samo kupci, a ne akcionari Toyote, Honde ili Dačije.

Eh kako ta Toyota škrtari ... Dva nova Jarisa sam izvezao iz salona, a uz oba sam dobio samo prostirku gepeka ( i obaveznu opremu ). Uz jedan polovan Jaris sam od dilera Toyote dobio i sigurnosne šrafove. A od Honde ... Pa, u gepek nije moglo da mi stane

Sadašnja Corolla sedan kao polovnjak sa 1,5 ili 1,6 motorom je jako česta na oglasima na PA ( jer je i kao nova veoma česta kod komercijalista, posebno od kada je ukinut Jaris sa atmosferskim 1,5 ), tako da su oglašene cene polovnih Corolla sedan ne tako retko i niže od cena Jarisa istog godišta sa istim motorom. Nedavno je bila statistika prodaje novih automobila u Srbiji za 2025. godinu i Corolla je na drugom mestu, odmah iza Oktavije.

Ja sam se nedavno iz dokolice malo bavio Toyotinim „posebnim ponudama“, a za primer sam uzeo “YARIS CROSS HEV Od 23.990 € / 200 € mesečno SAJAMSKA PONUDA Pola plati sada, pola na rate bez kamate uz Toyota osiguranje” Sve u svemu, ako pogledamo sajt Raiffeisen lesinga ( preko koga ide „beskamatno finansiranje“ ), vidimo reprezentativni primer za istovrsan lizing ( 60 meseci, indeksiran u EUR, fiksna kamata ) i tamo jasno piše da je nominalna ugovorena kamata 5,99% godišnje ( čak i ako je učešće 50% ), a naknada za obradu zahteva je 1% ( pri čemu se i na kamatu i na naknadu plaća i PDV ). To su trenutno TRŽIŠNI USLOVI, uobičajeni, ma koja lizing firma da je ( za takvu vrstu lizinga kamata se u ovom trenutku kreće u rasponu 5,5 do 6,5% ). Dakle, za svako finansiranje oni UVEK naplaćuju i ugovorenu kamatu ( na koju se plaća i PDV ), a UVEK naplaćuju i naknadu za obradu zahteva ( na koju se plaća PDV ), pri čemu se PDV plaća i na sve troškove koje lizing plati, pa prefakturiše korisniku. Matematika je sledeća: - ako je lizing na 5 godina, NKS 5,99% godišnje, indeksirano u EUR, kamata fiksna, - ukupan iznos lizing rata 12.000 ( 60 rata po 200 eur ), što vodi zaključku da je ( uz onih 5,99% ) ukupna kamata 1.652 EUR, a iznos finansiranja 10.348 EUR ( u zbiru 12.000 ); - ako primalac lizinga pri zaključenju ugovora plaća: 1.Neki deo nabavne cene vozila sa PDV ( nazovimo ga „učešće“ ), 2. PDV na kamatu (20% ), 3. trošak obrade zahteva ( neka je 1% od nabavne cene vozila sa PDV ) 4. PDV na naknadu za obradu zahteva ( 20% ) 5. Trošak menice, Trošak Osnovnog izveštaja Kreditnog biroa, Naknadu za upis u registar APR, Naknadu za ispis iz registra APR, pri čemu će po tom ugovoru o finansijskom lizingu pri zaključenju ugovora po svim napred navedenim osnovima ( 1-5 ) biti plaćeno ukupno EUR 12.000, tada na kraju obračuna dodjemo do kompletne ovakve slike, koja kaže da bi kao “ugovorenu naknadu” za uslugu beskamatnog lizinga Toyota trebalo da plati lizing firmi 2.261 evra za vozilo koje je izabrao budući korisnik lizinga po ceni od 24.000 i koje vozilo je potom prodato lizing firmi po ceni od 24.000, pa istovremeno dato na finansijski lizing tom licu, a uz obavezu tog lica da pre isporuka vozila plati lizingu 12.000, a ostatak u 60 jednakih rata bez kamate. U konačnom saldu, to znači da Toyota za to vozilo tim modelom prodaje ( kod koje je formalni kupac lizing firma ) zapravo prihoduje 21.739 evra ( 24.000 – 2.261 ).

Vozim skoro četiri decenije i za to vreme sam kupio jedno pet novih privatnih ( plus jedan polovan star oko pola godine, a i jedan polovan star tri godine ), a poslovno jedno tri nova ( a i jedan polovan star oko godinu dana). Privatne sam prodavao kada sam imao jaku želju da zamenim i baš jasnu ideju sa čime da zamenim ( pa sam neke prodao i sa samo 60.000 km na satu, a neke i sa 180.000 km ), a poslovne sam prodavao kada predju najmanje 150.000 km ( pa do oko 180.000 ). Neka kola sam prodao „dobro“, neka i „ne baš dobro“ ( pa ni neke Toyote pri prodaji baš nisu ispale kao neki sjajan posao ). Sve u svemu, ako će čovek da se maksimalno opterećuje time koliki će sa nekim automobilom godišnje da ima pad njegove vrednosti ( i da i će to u proseku za X godina posedovanja tog vozila da bude godišnje jedna, dve ili tri ili ko zna koliko hiljada evra ), mislim da mu je ( naizgled ) najisplativije da u startu kupuje samo baš veoma stara i što jeftinija polovna kola. Tu pada vrednosti skoro da neće ni biti ... I baš će biti „isplativo“, al’ ... do moga ...

Koji nivo opreme si izabrao ?

Kad Kinez napravi, to je to

Pojasni malo nama sa "jefitinijim ulaznicama"

To je klasična boljka sa snežnim padavinama za sva vozila kod kojih je ADAS baziran i na radaru u prednjoj masci. Ja sam na Jazz-u imao ADAS baziran komplet samo na kamerama u šoferci. A pošto šoferku brišu brisači ( pa i kada pada sneg ), on za vreme snežnih padavina nije imao taj problem ( da mu se „samoisključe“ svi sistemi ). Ali, ako mene pitaš bezbednije je da imaš "duplo", pa i radar.

Koliko te kod njih došla zamena prednjih disk pločica ( ruke + materijal ) ?

Svećice se menjaju na 90 kkm ( tada je cena oko 55 hiljada ). Neparni servisi su kod Toyote jeftiniji, a oni parni su skuplji. Ali je šesti skuplji od četvrtog, a četvrti skuplji od drugog. A drugi je skuplji od bilo kog neparnog. Pa bi mi sledeću servis ( peti ) trebalo da bude oko 21-22 hiljade dinara.

Skoro godinu dana povremeno pogledam (i) cenu novog Jarisa i znam da mu je za "klotaru" kao hibrida "akcijska cena" 20.490. Toliko mu je bila i pre 10-15 dana kada sam bio u salonu na Zrenjaninskom putu. Pošto je to bila cena uz "Toyota beskamatno finansiranje" ( kao "plati pola sada, a pola bez kamate u jednakim ratama na 36 meseci" ), a ne postoji "besplatan novac" ( ni kredti ili lizing bez kamate ), u ponedeljak upitah jednog Toyota prodavca koja bi bila cena za tu klotaru ako ne želim "Toyota beskamatno finansiranje" i on kaže kao "možda bi mogao popust od 500 evra, ali, on bi morao da proveri". Ja mu rekoh da taj "popust" mora biti veći u svetlu visine trenutne kamate, jer je iznos ukupne kamate na pola cene vozila bar tri puta veći od tih 500 evra. Pri čemu je "Toyota finansiranje" postojalo i ranije, pa je 2022. ( kada sam uzeo jedan Jaris ) na Yaris "beskamatno" bilo 7.000 evra ( a ne pola cene kola kao sada ), ali, ako nisi hteo njihovo "Toyota finansiranje" ( tj kao "beskamatno" ), cena kola je automatski bila 800 evra niža ( pa tada Jaris nisam platio "akcijskih" 16.990, već 16.190 ), pri čemu je tada kamata na lizing bila 2,5% ( a danas je oko 7% ). Obrazloženje prodavca je tada bilo da su sve ( pa i "akcijske") cene u svim Toyota cenovnicima iskazane uz to "Toyota beskamatno finansiranje". A ko neće "bez kamate", onda je cena i manja ... I na tome smo pre par dana završili priču, prodavac i ja. Pogledam juče sajt Toyote i "klotara" sada ima cenu veću za 500 evra. Poskupeo je. Sada je 20.990. Ali, sada pogledam opet i vidim da sada period otplate 50% cene "bez kamate" više nije 36, već je sada 60 meseci. https://www.toyota.rs/content/dam/toyot ... /yaris.pdf https://www.toyota.rs/content/dam/toyot ... 0YARIS.pdf Da sam baš toliko dokon čovek, prijavio bih ovaj lizing Narodnoj banci Srbije ( ali i Tržišnoj inspekciji ). Jer, "potpisujem" da je ova "informativna ponuda" za lizing nesaglasna propisima koji regulišu poslovanje firmi za finansijski lizing. Kao što su i informativna ponuda za lizing, kao i za kredit, primer nedozvoljenog ( obmanjujućeg ) oglašavanja. Ali, to je Srbija ...

Odradih danas na mom privatnom Jarisu redovan 4. servis predvidjen na 60.000 km

Ne znam za tu ponudu