Poštovani članovi,
Oko mesec i po dana posedujemo corollu sedan u opremi luna (boja celestite gray, po meni više plava nego siva) sa ručnim menjačem. Hteo bih da napišem svoja zapažanja koja mogu pomoći nekom, izazvati komentare, ali i neke odgovore na pitanja. Ovo je samo moje mišljenje. Prethodnih 8 godina smo vozili Renault Scenic 1.5 dci 2014., kupljen 2017. i veoma smo zadovoljni ovim konceptom i modelom (mini van, MPV). Da nismo kupili Toyotu, sada bi vozili scenic 1.7 dci 2019./'20. sa automatskim menjačem. Vozim lagano, penzionerski, po ograničenjima, a na autoputu na tempomat 110-120. Imamo malu decu (10 i 8 godina) i cilj mi je stići bezbedno na odredište. Prosečno se prelazi oko 9000 km godišnje. Vodim evidenciju svih troškova.
Corolla je sasvim slučajno naletela. Ponuda je bila vredna pažnje. Od novih, u razmatranju je bio i Renault symbioz 140hp mild hybrid i megane grandcoupe TCe 140. Nakon probnih vožnji corolle i symbioza sva 4 člana porodice su se izjasnila za corollu. Da je procedura sa papirima kod banke išla brže, vozili bi je nakon 5-6 dana. Ovako, sve je trajalo 15ak dana. Nije bilo nikakvih skrivenih troškova. Željena boja je bila na lageru tako da nije bilo čekanja na isporuku. Mislim da je trenutno na tržištu corolla najbolja kupovina kada se uzmu u obzir sledeći činioci: cena, oprema, uslovi plaćanja, garancija, osiguranje, servis, podrška, kvalitet, bezbednost, pouzdanost, renome brenda, komfor, udobnost, funkcionalnost, ekonomičnost...
Pošto ne postoji savršen auto, navešću zapažanja i neke manje zamerke koje, ako se otklone u sledećoj evoluciji mogu dovesti do savršenog modela. Zamerke koje su primećene pre kupovine nisu uticale na odluku, a naknadno primećene uopšte ne izazivaju kajanje zbog kupovine. Molim za konstruktivne komentare i odgovore na pitanja koja imam. Naglašavam da uticaj ima i prethodni auto koji je totalno drugi koncept (mini van, MPV).
1. Dimenzije - potrebno je prilagođavanje na veću dužinu i manju visinu. Klirens je 13,5cm (isti kao na megane grandcoupe) dok je na scenicu 17cm. Visina od zemlje do prednjeg spojlera je na megane grandcoupe veća za oko 2,5cm. Potreban je oprez prilikom prelaska preko izbočina i silaska sa trotoara. Potrebno je prilagođavanje za ulazak u auto kako se ne bi zakačilo glavom u krov, odnosno kolenom u izbočinu pulta iznad instrument table. Ovaj pult prati liniju tapacira vrata kada su zatvorena, ali kada su vrata otvorena, štrči i lako je udariti kolenom prilikom ulaska. Možda je bolje prvo uvaliti pozadinu u sedište, a onda uvući noge. Međuosovinsko rastojanje je isto kao na scenicu (270cm) i ima dovoljno prostora za noge i napred i nazad. Cenim da je maksimalna visina za vozača napred oko 190cm, a za putnike pozadi oko 185cm. Visok sam 182 i pozadi imam oko 3-4cm do krova (na megane grandcoupe pozadi dodirujem krov). Zbog niskog sedenja suvozaču se ne preporučuje da nosi štikle jer je neprirodan položaj nogu. Gepek je veliki (oko 470l, kao i na scenicu) ali usta su mala i mora da se roni po njemu prilikom pakovanja. Voditi računa o gabaritu prtljaga zbog malih usta. Poklopac gepeka ima vođice/šarke koje uranjaju u prtljag (oko 15cm) tako da je potreban oprez prilikom pakovanja (koferi u sredinu, a kese i cegeri bočno). Kod megane grandcoupe je ovo rešeno tako da vođicama ne smeta prtljag.
2. Poklopac motora nema amortizere već klasičnu šipku koja se rukom postavlja. Poklopac za tečnost za vetrobran nije osiguran pa sam ga privezao silkom za pecanje kako se ne bi izgubio.
3. Prostor za sitnice je skroman. Mogla je biti malo veća ostava ispod lakta i kod suvozačevih kolena (obzirom na veličinu pulta). Moglo je da se stavi i neko udubljenje na pultu ispred suvozača (za telefon, sitnice...). Najveća flaša koja može da stane je oko 0,5l (na scenicu može 1,5l). Dosta stvari može da stane ispod prednjih sedišta (prva pomoć, krpe, prsluci, lanci za sneg...). Kutija sa uputstvima može da stoji samo u gepeku (ili kod kuće) pošto je duboka i ne može da stoji nigde u kabini. Polica iza zadnje klupe je znatno manje funkcionalna u odnosu na scenic. Može da se stavi nešto od mekih stvari za razliku od symbioza gde ne može skoro ništa da stane. Naravno, zbog nedostatka petih vrata, stvari na policu se stavljaju samo preko naslona za glavu.
4. Paljenje je na ključ. Dobija se jedan mehanički ključ skakavac sa daljinskim komandama i jedan mehanički ključ koji nema pokretne delove niti elektroniku (verovatno ima ugrađen čip za raskodiranje brave). Mogla su oba biti skakavci sa daljinskim kada već nema startovanje na dugme. Po meni, nelogičan je raspored dugmića za otključavanje i zaključavanje. Kada je potrebno otključati (ići napred) pritiska se dugme koje je nazad. Kada je potrebno zaključati pritiska se dugme koje je napred.
5. Obzirom da u kabini ima dosta lampica i dioda bila bi korisna i jedna u bravi kako bi se ključ lakše ubo u mraku.
6. Retrovizori se otvaraju kada se auto otključa. Dobro je zbog toga što se vizuelno može uočiti da li je auto zaključan, a nije dobro za situacije kada se ulazi u auto bez vožnje - tada se otvaraju bez potrebe (na scenicu se otvaraju na kontakt, ubacivanjem kartice).
7. Boja retrovizora je polirana crna koja je veoma osetljiva na prljavštinu i grebanje. Mislim da je bolje da su u boji karoserije, ili neka manje osetljiva boja/završna obrada.
8. Preglednost je zadovoljavajuća obzirom na položaj sedenja, dosta lošija u odnosu na scenic, ali i dosta bolja u odnosu na symbioz. U raskrsnici kod skretanja ulevo, prilikom pogleda desno, B stub dosta zaklanja pogled što može biti opasno (ako ima i suvozač, još je gore). I A stubovi dosta zaklanjaju pogled, ali vremenom se navikne na to. Pored ostalih elemenata dimenzije tih stubova utiču na bezbednost koja je na međunarodnim testovima dobila maksimalne ocene.
9. Prednje i zadnje staklo neočekivano dosta magle. Potrebno je često korišćenje klime za prednje, a grejača za zadnje staklo.
10. U gornjem delu zadnjeg stakla (oko 10cm) se nalazi splet antena koje izgledaju kao nesimetrično zalepljen grejač. Neobično je da pored shark anetene imaju i ove antene. One ne greju staklo tako da kada zamagli, visoki vozači ne vide gornji kroz gornji deo stakla.
11. U oko 10% šaltanja u prvu ili rikverc neće da uzupči već stane na pola puta od lera (kvačilo je pritisnuto do kraja). Moram da vratim u ler, pustim kvačilo, ponovo ga pritisnem i onda uvek ušalta. Uočljivije je kod potrebe brzog manevra. Da li je još neko ovo primetio?
12. Multimedija ima meni na srpskom, ali ne prepoznaje srpski jezik za glasovne komande. Navigacija nema srpski jezik za navođenje, niti ima srpske tastature za unos. Možda nisam uspeo da nađem ove opcije. Ako neko zna, neka pomogne. Ako se dobro sećam, u salonu prilikom kupovine su rekli da na registraciji aplikacije mora da se izabere hrvatski jezik. Meni ne smeta, ali obzirom da i u Srbiji sada ima veliki broj Toyota vozila, valjalo bi da Srbija dobije kompletnu podršku. Štampana uputstva su prevedena na srpski.
13. Nisam uspeo da registrujem suprugu tako da kada ona poveže mobilni preko blutootha nju prepozna kao drugog vozača. Ako neko zna, neka pomogne. Kada sam instalirao aplikaciju na telefon supruge i povezao sa VIN brojem auta (ona je postala primarni i jedini vozač, a ne drugi), ta aplikacija je povukla sve licence za usluge pa kada sam se ja povezao i hteo da vozim navigacija nije htela da radi i tražila je prijavu/registraciju licence. Mogu li njoj u aplikaciji (u delu Moja garaža/Deljeno) da podelim digitalni ključ, pa ona kada se poveže preko bluetootha i sedne da vozi, prepozna je kao drugog vozača i radi joj navigacija i ostale usluge? Deluje mi previše komplikovano organizovana registracija - nalog, profil, vozač...
14. Auto hold (hill hold) se mora aktivirati svaki put nakon startovanja i vezivanja pojasa. Nema opcija da se uključi za stalno. Po meni, nema logike. Možda je neka nova međunarodna norma.
15. Praćenje znakova je prilično iritantno. Automatski je aktivno zbog međunarodnih normi i može se ručno deaktivirati nakon svakog startovanja. Ako neko zna kako da se trajno isključi barem zvučno upozorenje (ili smanji jačina) neka objasni.
16. Praćenje vozne trake. Ikonica koja vizuelno signalizira kada se približi/nagazi linija nalazi se na instrument tabli i nije upadljiva. Da bi se videla, potrebno je spustiti pogled što je u tom trenutku veoma opasno. Možda je bolje da se ovo prikazuje na mestu gde je lakše uočljivo (šoferka...). Možda je ovo zbog međunarodnih normi ili samo gedžet za reklamiranje.
17. Automatska duga svetla. Nije loša opcija, ali je ne koristim zato što duga svetla ostaju i u krivini pa zaslepljuje odsjaj od objekata pored puta. Kada smo učili vožnju, govorili su nam da se kroz krivine prolazi pod kratkim svetlima. Čini mi se i da malo kasni sa prebacivanjem na kratka kada senzor detektuje vozilo u suprotnom smeru pa mi se čini da ga zaslepljuje duže nego što bi trebalo.
18. Statistika za putovanja. Izabrao sam da Trip A poništavam na sipanju goriva, a Trip B na polasku na put. Ne mogu da nađem statistiku za aktuelno putovanje od poništavanja Trip B (recimo da ga poništim kada pođem na more, a želim da vidim podatke nakon povratka). U aplikaciji se registruju podaci za putovanje od svakog startovanja motora i podaci u npr. decembru, ali ne mogu da nađem podatke za Trip B. Na displeju ima dve linije za potrošnju - gornja koja pokazuje trenutnu, i donja koja prikazuje prosečnu. Može li ova donja linija da prikazuje prosečnu potrošnju od poništavanja Trip B bez obzira da li je motor isključivan nakon polaska na Trip B?
19. Dual SIM telefoniranje. Kada sam imao propušten poziv na sekundarnom broju i rešio da ga pozovem, poziv je upućen sa primarne kartice bez pitanja sa koje kartice da uputi. Da li ima neka opcija da se podesi da poziv uputi sa kartice na koju je i primljen ili da se podesi da pita sa koje kartice da uputi poziv (kao aplikacija na telefonu)?
ZAKLJUČAK: Izuzetno smo zadovoljni corollom. Preporučujemo je svakom. Auto je udoban, bezbedan, lako se vozi, lako okreće volan, ima mali radijus okretanja, dobro amortizuje neravnine (ležeće policajce scenicom sam prelazio sa max 20km/h, a u corolli pri toj brzini se jedva oseti), ima dosta prostora, veliki gepek, neočekivano dobro vuče obzirom da nema turbinu, malo troši naročito na otvorenom putu (prosečna potrošnja zavisi od raznih faktora, ali po aplikaciji za 139 km, i prosečnu brzinu 24 km/h troši 6,8 l/100km. Najmanje troši na regionalnom putu, 32,5km-44km/h-4,5l/100km sa blagim padom nadmorske visine, dok je u povratku, uzbrdo bilo 31,5km-50km/h-5l/100km). Ipak, NOVO je NOVO i JAPANAC je JAPANAC!
Izvinjavam se na opširnosti i zahvaljujem na odgovorima na pitanja.
Od oktobra 2025. nisam dobio nikakvo ažuriranje (ili je bilo, a nisam primetio) Послато са M2007J3SG помоћу Тапатока