Jump to content

Mello87

TcS VIP
  • Broj Poruka

    679
  • Pridružio se

  • Zadnja poseta

  • Dani Pobede

    21
  • Vreme Online

    2d 13h 39m 11s

Everything posted by Mello87

  1. Mello87

    Mello & Celica T23

    Kako su plava i crna T18 prodate tražilo se nešto za prevoz i kao logičan izbor se opet Celica nametnula. U pitanju je GT verzija, GTS nažalost u Srbiji nije imao bez plina, a zna se šta mislim o tome a uvoz njih je bio skup, tako da na moju sreću u Švajcarskoj se krio jedan redak primerak GT. Izvedba TTE (Toyota Team Europe) koja se razlikuje po prednjem braniku koji ima difuzore, panorama šiberu, centralnoj konzoli i instrument tabli koje su drugačije kao i otvorima ventilacije i usisu vazduha. Osim toga Ceca poseduje Eibach pro street opruge 30-52mm i spuštena je, K&N box filter vazduha na usisu, dupli ATJ Postert sportski izduv 2x85/115, Alutec Kyro felne 7.5J ET35 R17 sa Hankok Ventus Prime 3 gumama 215/45. Odmah su zamenjena ulja, stavljeno Eneos 5w40, filter ulja, kaiš, filter kabine, K&N filter opran i nauljen, freon nov, servo ulje, Denso svećice, stavljena multimedia sa navigacijom, ostalo još antifriz i ulje menjača čisto onako. Inače zadnji točkovi su u minusu na optici, ostavio tako zbog držanja. Sve u svemu auto je zbog svega urađenog prava igračka i milina je voziti, zvuk daje poseban doživljaj a stabilnost je neverovatna. I na kraju nekoliko slika ;-)
  2. Mello87

    Mello & Celica T23

    Da malo osvežimo temu. Bazično stanje je redovno, par stvarčica izmenjeno. Prešao sam na Motul 5w40 8100 X-cess, jeste skuplje ali i daleko bolje. Zatim prešlo se na LED svetla, problem kod Celice je što moraju se prave adapteri, pa je muka ali vredi. Takođe zimski set je nabavljen, njene orginalne felne a letnje u međuvremenu su bile sređivane, poliran falc a srce je farbano, nakon svega stavljena keramička zaštita i keramički aktivator. Nove felne su zahtevale sigurnosne šrafove da ne bi osvanuo na klocnama :D Na kraju promenjena ručica menjača i obradovali sebe sa dash kamerom, zlata vredna stvarčica. Tako da u principu to je to, sedi, vozi, uživaj
  3. Mello87

    Toyota Avensis 1.6 VVT-i problem sa mjenjacem/kvacilom

    Bojim se da je malo nezahvalno ovak daljinski probati naći kvar, opet drugo je kad se to vidi i čuje uživo. Ono što ti mogu reći da može biti i neka od gluposti, tako da samo upornost i istrajnost, ne verujem da će se majstori s tim pozabaviti detaljno kao što bi ti, tako da naoružaj se strpljenjem i posmatraj redovno i stalno i istražuj.
  4. Mello87

    Kabinsko osvetlenje

    Koje su boje žice i kako si merio napon? Koja vrsta osvetljenja je, ona starija sa polugicom ili je na prekretni prekidač?
  5. Mello87

    Toyota Avensis 1.6 VVT-i problem sa mjenjacem/kvacilom

    Prilično sam ubeđen da ti imaš više od jednog problema, evo i zašto. To trzanje i vimanje je posledica nosača motora i to najverovatnije onog do požarnog zida, teško se vidi i još teže ispituje dok se ne zavuče ispod ili skine. A sa druge strane ti imaš taj zvuk i kad auto ne kreće se ili je ugašen, što sugeriše na drugo nešto. Taj zvuk meni liči na da nešto mehanički na sistemu papučice kvačila nije ok, proverio bih prvo da li je pedala dobro stegnuta, zavučeš se ispod i dve matice 12 i 14 kontra navijene treba da drže papučicu kvačila za osovinu, tu se isto i šteluje hidraulično samoštelujuće kvačilo. Ako je tu ok onda bih gledao dalje u motornom prostoru dok neko drugi prkvačilo odakle se čuje, možda je zglob pre cilindra kvačila, on na sebi ima gumu, ako se osušio može da pravi prob. A ovo škljocanje menjača koje se čuje to je normalno, menjač upada u brzinu, e sad ako je malo teže to može da bude više razloga, neodgovarajuće ulje, sajle koje su se malo izdužile, nešto se od prenosnih delova pojelo u milimetrima pa ima luft, pojela se plastična šolja ispod drške menjača,... To je već nešto što zahteva ispitivanje, ali ulje svakako zameniti radi sigurnosti kad sve ovo predhodno proveriš. I na kraju, sam taj zvuk može da bude druk lager a nije isključeno ni da korpa ne pravi problem ali ona je više za ljuljanje vezana, ta kilometraža jeste nešto gde kvačilo dolazi za zamenu ako ne i pre ako je mahom gradska vožnja. Pišem sve ovo jer sam slično imao probleme i bilo je nešto od ovoga navedenog uvek, dakle moraš da kreneš redom, ali za početak za to ljuljanje probaj jednu stvar a to je da krećeš sa malo većim obrtajima, tipa 2500 i da promeniš onda brzinu da ne padne ispod recimo 1900, vidi da li se i onda ljulja, kažem to jer i sam sam imao prob da se naviknem na novi auto i novi menjač, što bi se reklo dok ne shvatiš šta autu najviše godi a Toyotini benzin motori ne vole niske obrtaje nikako.
  6. Mello87

    Corolla 1.4 d4d E12 2006 - Knedla na 2500 obrtaja

    1. MAF se ne čisti medicinskim benzinom, alkohol niti sprejom za čišćenje karburatora, protiv škripe kočnica niti kontakt klinerom, postoji namenski sprej za to i proizvodi ga LM, 700 din je bočica u Kit Komercu, ne ostavlja trag, beskontaktno čisti i za to je, sva druga čišćenja sem toga su gubljenje vremena i nesigurno čiščenje. 2. Sa razlogom sam rekao da se isčitaju svi gore parametri koje sam pomenuo jer ako ćeš tako opipavanjem da rešavaš problem onda bojim se da ne pristupaš problemu adekvatno i samo ćeš da se vrtiš u krug. Ili oteraj to lepo kod nekog pismenog i strpljivog majstora ako već nisi spreman da se problemu posvetiš kako treba ili ako rešiš da sam rešavaš onda idi redom, pitao si za pomoć, možemo donekle pomoći ovako preko foruma ali taj princip pipanja, odokativno i bez dijagnostike nikuda ne vodi.
  7. Mello87

    Corolla 1.4 d4d E12 2006 - Knedla na 2500 obrtaja

    Bilo bi mnogo od pomoći kada bi znali kod te greške koja je obrisana, pošto u skoro 90% slučajeva kod Toyote greške vezane za MAF nisu zapravo MAAF, pa da krenemo dalje. Takođe bi od velike pomoći bili sledeći parametri, long fuel trim i short fuel trim vrednosti, vrednosti na lamda sondi i maf senzoru. Ova isčitavanja uraditi na vruć totalno motor i na leru prvo pa onda na 1000, 2000 i 3000 obrtajaali najbitnije prvo na leru. Da vidimo to prvo pa onda možemo da nagađamo dalje, ovako samo mi liči više problem na vakum ili EGR, ali može da odvede i na drugu stranu, ajde prvo da vidimo parametre gore pomenute.
  8. Mello87

    Pomoc oko kupovine Yaris-a mk2

    Što se tiče uvoza nećeš ništa uštedeti, pitanje kakav je primerak a ono što dodatno komplikuje što od ove godine kreće rigorozna kontrola automobila uveženih nakon 2014. god tako da na tvom mestu ja bih prvo pogledao ova dva sa domaćim tablicama pa onda redom dalje, ovaj crveni i KV mi deluje d aima dosta izgreban enterijer, tako na slikama deluje.
  9. Mello87

    Pomoc oko kupovine Yaris-a mk2

    Ti kad vidiš neki da ti je zanimljiv slobodno postavi ovde link pa da vidimo, ima mnogo vozača koji poseduju taj auto i koji su isti kupovali tako da će ti reći odmah na prvu šta nije kako treba ili šta da gledaš kad ideš na lice mesta.
  10. Mello87

    Pomoc oko kupovine Yaris-a mk2

    Olakšavajuća okolnost je što si iz Beograda, prvo pogledaj tu, ok suzio si namotor i to je dobro, sad još odaberi boju pa kreni da gledaš a kada nađeš par koji ti se svide zovneš, porazgovaraš, pitaš može li provera pa vidiš ako može ili povedeš ako imaš majstora ili da vidiš da li nekako auto možeš da oteraš u JapanShop servis u Kaluđerici na proveru, platiš mislim radni sat 1400 din i pretamburaju ga pravi stručnjaci od tablice do tablice. Opet ako nađeš u nekom drugom gradu onda malo teže to ide ali opet vidiš imali ovlašćeni servis, pitaš može li provera i tome slično, već tu ćeš znati odmah na čemu si.
  11. Mello87

    Pomoc oko kupovine Yaris-a mk2

    Što se tiče konkretno Yarisa nemam lična iskustva da bih mogao ti pomoći, ali generalno za Toyotu važi pravilo da bolje u startu uzeti skuplji i bolje održavan primerak nego jeftiniji malo, jer jeftina i dobra Toyota ne postoji, onaj koji je održava zna šta je zna i koliko vredi, tako da na tvom mestu bih svakako gledao 500e skuplji i da je bez ulaganja ili sa što manje. Znam za primer da je čovek uzeo Aurisa za 600e jeftinije ali posle dok je zamenio sve što treba dao još 1000e. Ono što odokativno sam mogao da vidim po oglasima na prvi pogled, Yaris 2 sa motorom 1.3 u dobrom paketu opreme i da na slikama deluje pristojno već ulazi u taj budžet oko 3500e i više. To jeste Toyotina karakteristika, košta skuplje od konkurencije pa čak i mlađe a ne istog perioda ali zato kasnije sve to isplati kroz pouzdanost i održavanje minimalno. Bojim se da i ako nađeš primerak boli glava u Srbiji on može preći tvoj budžet ili da kupiš neki iz uvoza i da se spremiš da ćeš na tih 3000-3500e imati još ponešto da uložiš. Ovo je lično moje mišljenje i zapažanje na osnovu praćenja Toyota modela neko vreme unazad, ne mora da znači, ide kriza, januar kada je prodaja slaba pa možda i budu jeftiniji.
  12. Mello87

    Toyota Celica trosi ulje

    Na tvom mestu probao bih, pošto već toliko troši da opet zamenim ulje ali da promeniš proizvođača. Dosta ljudi i ovde na forumu ali i na inostranim forumima je uspelo da smanji potrošnju ulja kada su promenili proizvođača, konkretno kada su prešli sa Enos-a na Mobil ili LM, Motul, pravi orginal Castrol. Tako da ja bih na tvom mestu to prvo uradio. Takođe proveri da PCV ventil, ako on nije kako treba može da pravi problem sa potrošnjom. Takođe radi testa probaj par dana da voziš auto ne preko 2500 obrtaja, pa vidi da li i tada troši toliko.
  13. Mello87

    Mello & Celica T23

    Nisam bio zadovoljan uljem u menjaču, Eneos ulje i slično kao i u prošlom autu, menjač teže ulazi u brzine naročito hladan. Istočeno i sipano Motul ulje, razlika je ogromna na bolje. O istom trošku sipano Motul kočiono DoT 5.1 i zamenjene prednje pločice, stavljene Brembo. Bilo je sitnih radova tipa zamene svetla kontrole klime, sređivanja vakuma, farbanja klešta,... Sad je aktuelna potraga za felnama za zimski set pa da spremno čekamo zimu :-)
  14. Mello87

    Toyota Celica trosi ulje

    1. Koje ulje je u motoru i koliko je prošlo od zamene? 2. Da li isto troši po gradu i otvorenom tj na nižim i višim obrtajima? 3. Da li si proverio da slučajno negde ne curi ulje na dihtunzima i semerinzima?
  15. Usled sve većeg smanjenja platežne moći građana naše zemlje ali i drugih u svetu, sve veća je potražnja za alternativnim i jeftinijim pogonskim derivatima za naše metalne ljubimce. Tako je kod nas već duži niz godina popularan TNG ( tečni naftni gas ) kao pogonsko gorivo u automobilima. Na mnogim forumima, blogovima i sajtovima mogu se pronaći razni tekstovi o prednostima ugradnje sistema za pogon automobila na TNG, razne polemike, debate i hvalospevke o ovom sistemu. Odmah da razjasnimo, ovo neće biti tekst o hvalisanju i nagovaranju, ovde će biti osvrt na sve ono o čemu se ćuti kada je o TNG-u reč. U nas Srba neke od najpopularnijih hvalisavnih priči su one tipa „Brate odmorio sam se, isto ide a troši malo više samo“ ili „Nema tu nikakvog mudrovanja, auto mi se preporodio, mirnije radi a uštedeo sam za letovanje“. Neću sporiti, vožnja na TNG je daleko ekonomičnija, tu nema pogovora jer cena je duplo manja, po trenutnim cenama goriva u Srbiji. Ono što bode oči u svim tim izjavama je da „Auto isto ide a troši malo više“ eventualno se neko odvaži pa kaže „Malo više troši ali nije baš isto“, a koliko je to malo više sad ćemo da vidimo. Osvrnućemo se na potrošnju i performanse automobila, pri tome ne mislim na ubrzanje 0-100 Km/h, mada rezlutat i toga proizilazi iz ispitivanja,mislim na samu efektivnu snagu motora. Ustaljeno mišljenje je da oktanski broj goriva je zaslužan za smanjenu ili povećanu potrošnju goriva, zapravo to nije slučaj. Oktanski broj je zapravo merilo kvaliteta goriva, tj njegovu otpornost na detonacije što je sposobnost za ravnomerno sagorevanje. E sad, mnogi će reći „Pa što onda kad sipam gorivo 100 oktana auto mi bolje ide nego sa 95 oktana?“, odgovor leži upravo u ravnomernom sagorevanju. Usled detonacija dolazi do sila koje rade nasuprot cilindra i predstavljaju kočnicu u radu motora a samim tim i auto „slabije ide“. Što je veća oktanska vrednost to je gorivo kvalitetnije, oktanska vrednost benzina je 95,98 i 100, dok oktanska vrednost TNG je 90-110 oktana, zavisno od odnosa propan-butan i doba godine ( kvalitet TNG-a zavisi od amosferske temperature). Sad će mnogi reći, aha TNG je kvalitetnije gorivo i samim tim bolje po auto, ali ne troši isto jer nije iskorićeno totalno. TNG jeste bolji po pitanju kvaliteta, neznatno, jer može biti i manjeg oktanskog broja, ali rekosmo već, oktani nisu ti koji su zaslužni niti za potrošnju niti snagu motora a samim tim i performanse. Šta je onda to što definiše snagu motora i potrošnju? Toplotna moć goriva je njen ključni faktor u našem slučaju, tj količina energije koja se oslobodi pri potpunom sagorevanju, koje se izražava u J (džulima) odnosno MJ/kg za tečna goriva. Toplotna moć benzina je 47,3 MJ/kg a toplotna moć TNG-a je 45,7 MJ/kg, odnosno kada se pretvori u kalorije to je onda 0.000011297411kcal/kg odnosno 0.000010915257 kcal/kg. Jedna od začkoljica je, što mi TNG I benzin kada kupujemo na pumpi kupujemo u zapremini, dakle u litrima. Shodno tome moramo znati da 1kg TNG je 1.75 litara dok je 1kg benzina 1.4 litra. Odgovor na pitanje zašto će potrošnja TNG-a podrazumevano biti veća u odnosu na benzin leži u ovim podacima koja su zapravo fizičko – hemijske osobine I prostoj računici. Kada uporedimo odnos u količini ova dva goriva dobijamo da je potrošnja TNG-a, zbog drugačijih fizičkih osobina, veća za 25%, a kada se na to doda razlika u odnosu hemijskih osobina dobija se 29% razlika u potrošnji. To su rezultati na osnovu labaratorijskih, odnosno idealnih uslova. A šta se dešava u praksi? U praksi su stvari malo komlikovanije I ima mnogo faktora, ali da ostane na tome da je sve idealno od atmosferskih uticaja do apsolutno 100% ispravnosti vozila. Što je potrošnja benzina veća I razlika u odnosu na TNG je veća a performance imaju veći gubitak. Još jedna stvar koja nikako ne ide na ruku onih koji tvrde da je ista potrošnja kao na benzin I da pri tome tehničke karakteristike motora nisu promenjene su reljefni uslovi. Na usponima, usled manje kalorijske vrednosti TNG-a pri sagorevanju, motor ima manju snagu u odnosu kada radi na benzin, pa zarad uspeha da se dođe na vrh uspona potrebno je ili stisnuti papučicu gasa do poda ili ne tako retko I vratiti se u niži stepen prenosa u odnosu na benzin, što u oba slučaja dovodi do povećanja goriva. Opšte poznata činjenica je I ta da maksimalna brzina istog automobile na TNG I benzin nije ista, razlika je tu negde oko onih skoro 30% u korist benzina. I dolazimo samim tim do snage motora I performansi. Šta je to snaga? Snaga predstavlja meru izvršenog rada u jedinici vremena, odnosno količina energije pretvorena iz jednog oblika u drugi za vreme od jedne sekunde. Izražava se u W (vatima ) odnosno u KW kod automobila tj njihovih motora. Količina TNG-a koja se ubrizga u cilindar motora daje, zbog svojih hemijskih osobina gore opisanih, manju količinu energije od benzina za isto vreme I samim tim manju snagu motora, što odmah uslovljava manje performance u svim pogledima. Na “štetu” zagovornika da su performance ova dva goriva iste ide I to da većina benzinskih motora je konstruisana da svoj najveći obrtni moment nude na visokim obrtajima, do kojih se uz pomoć TNG-a dolazi teže I sporije a da pri tome ne spominjem štetnost tog poduhvata po sam motor. Pošto smo došli I do štetnosti, šta je to što još dodatno šteti motoru kada radi na TNG, osim visokih obrtaja motora. Tu su još neke od redovnih pojava koje se pri samoj ugradnji TNG-a izostave usled nestručne ugradnje ili nemarnosti majstora, smanjenja troškova ili obmane kupaca. Pri ugradnji TNG-a potrebno je izvršiti remapiranje tj reprogramiranje ECU uređaja (engine control unit) odnosno u narodu poznatog kontrolnog kompjutera. Njegova uloga je svestrana a bitna za ovu priču je kontrola ubrizgavanja količine goriva, interval istih, otvaranje I zatvaranje ventila itd itd. Kako je sam process skup, nedostupnost modula za reprogramiranje I u većini slučajeva proizvođači automobila ne dozvoljavaju reprogramiranje jer su zaključali ECU, ovaj korak se preskače, rezultat, pogodite, lošije performance, jer ECU je programiran za benzin I količine njega u cilindru. Takođe još jedna stavka o kojoj se ne vodi računa su svećice, da tako je, svećice. Pa što to mora se menja? TNG ima veću temeraturu koju oslovađa pri sagorevanju, manju toplotnu moć , teže se pali smesa gas/vazduh, potreban veći napon za paljenje, pa svećice koje se koriste za benzin jednostavno ne zadovoljavaju kriterijume. Kada smo kod veće temperature sagorevanja gasa I vazduha, šta još to uzrokuje. Pogodite, kako se hladi motor, dakle niti je ulje motora odgovarajuće ( ulje osim za podmazivanje služi I za hlađenje) a ni sam sistem za hlađenje motora nije vise adekvatan ( zamislite veću teperaturu sagorevanja u odnosu na veličinu hladnjaka motora, rezultat ne stiže hladnjak da ohladi tečnost pa samim tim je i povišena teperatura motora ), jer, projektovan je za rad na benzin I proračunatno na osnovu njegovih hemijskih osobina. A kako se danas u auto industriji gleda da se uštedi na svakom koraku neosporno je da su granice odstupanja od tih parametara veoma male. Sa tim u vezi su I projektovane sposobnosti ventila, gumica ventila, dihtunga kao I ostalom svih vrsta materijala u sklopu motora. I na kraju dolazimo I do izduvnog sistema I na njemu bitne lambda sonde ( neki automobile I nemaju ) koja služi da isčita parametre iz izduvnih gasova I na osnovu tih vrednosti šalje podatke nazad u ECU kako bi on dalje upravljao smesom goriva i vazduha, a pogodite šta, njene karakteristike su programirane, ene čuda, za benzin, pa kad ona pošalje drugačije parameter u ECU eto nama začaranog kruga. Zaključak, nikada, ali nikada automobil koji ide na TNG ne može isto trošiti goriva I imati snagu motora istu kao kada radi na benzin. Isključuje se slučaj kada nešto nije u redu sa sistemom za gorivo. Ali ako je nekome I dalje nejasno zašto navešću banalni primer koji jasno pokazuje razliku u kalorijskoj vrednosti. Osoba A I osoba B, treba stepenicama da stignu na 24. sprat zgrade. Osoba A za doručak ima samo zelenu salatu, kupus I cveklu, a osoba B meso, jaja I masni sir. Prvo I osnovno je da osoba A mora pojesti znatno veću količinu namirnica da zasiti glad a drugo neosporno sporije će se popeti, razlog, hrana je gorivo za pokretanje tela, kako zeleniš ima manju kalorijsku vrednost manje energije osoba ima. Čak I da stigne na cilj biće neuporedivo teže, sporije I na kraju iscrpljena, isto je kao I u slučaju automobila. A za one koji će reći “Ali u oba slučaja stignem na cilj, ne zanimaju me štetnosti I vreme, auto ću da prodam za 2-3 godine a ne žurim nigde, a snaga mi I ne treba” onda u tom slučaju TNG je pravo rešenje za vas, jer kada se doda da je neosporno ekonomičnija vožnja, dođe se do uštede prilične svote novca. Ta ušteda, ako se uzme da se godišnje automobilom koji na benzin troši 8l/100km pređe 30 000km, sa sadašnjim cenama goriva iznosi nešto oko 1000€ na godišnjem novu, što uopšte nije za zanemariti. Naravno, ovde nećemo ulaziti u cene održavanja TNG sistema ( ako ga I ima, kako neki tvrde ) to nije tema. Takodje TNG je daleko zdraviji za okolinu, da dodamo I to na ovu minimalnu listu prednosti. Konačni zaključak, mogu slobodno reći, da u nas Srba kada se priča o plati I automobilima veoma su popularne “lovačke priče”, samo je pitanje ko želi u njih da veruje. Za kraj jedna anegdota, kada su pitali jednog vozača zašto je izbacio TNG iz auta odgovor je bio “Nije što uzbrdo moram da izađem da ga guram, već mi je dozlogrdilo kada pri preticanju moram da molim decu da veslaju kroz prozor ne bi li uspeo da preteknem nekoga”. Literatura: Vojno Tehnički Glasnik 2008. Osnove II Energetike za mašinske I tehničke škole, Hemija I prerada nafte I gasa 2008. Materijali u rudarstvu, 2009. "Air Quality Engineering" W. Nazaroff, R. Harley, University of California Berkeley, 2007. "Key World Energy Statistics", 2005.
  16. Mello87

    Filter ulja - Original Toyota ili Aftermarket?

    OK, prvo moraš znati da koliko god je neki mehaničar dobar ne smeš verovati i ono što je za njih nebitno ume posle da košta puno, kao npr količina ulja. Trebaš prvo ustanoviti da li stvarno imaš ulja maksimalno i da li je šipka merenja ok, u tvoj auto staje 6.5L ulja, proveri s njim koliko je sipao a da mu ne kažeš koliko treba, to prvo. Onda eliminiši problem, probaj da nađeš nizbrdicu ali i da je auto nagnut na suvozačevu stranu, pa probaj da li onda pali lampicu kod prvog starta posle duže vremena, ako tada ne pali i isto je kao na ravnom onda pumpa ulja nema dovoljnu snagu kad je hladna a ulje je nagnuto na mesto odakle sito pumpa teže dohvati i onda joj više treba snage. Kreni redom, može da bude glupost tipa da kaiš nije zategnut dovoljno ili da je loš do toga da stvarno pumpa polako gubi snagu pa to pokazuje sada tako. Ja bih išao tako, procesom eliminacije. I samo pitanje, o koliko nagimu se radi, tipa nagib kao što je u Jarčujaku kod Evrope, kao što je u Grdici kod petlje ili nešto drugo?
  17. Mello87

    Filter ulja - Original Toyota ili Aftermarket?

    Pričamo o žutoj ili crvenoj lampici za ulje?
  18. Mello87

    Problem sa stop svetlom (Corolla XL)

    Ček, proverio si tu sijalicu u drugom faru i ponaša se normalno ili samo vizuelno si je proverio?
  19. Mello87

    Mello & Celica T23

    Danas smo ugrabili vreme i zamenili ulje menjača, stavljeno Eneos 75W90 GL5, ofarbane su kočnice napred i nazad, kupljeni su zadnji kočioni klipovi i pločice ali se čekaju gumice pa će zamena biti čim to stigne, kao i zamena antifriza ovih dana. U međuvremenu ispolirani su farovi i razlika je vidna, stavljene bele sijalice, polako se dovodimo u stanje ne dirati ništa @frank Nisam se lično ja bavio oko papirologije uvoza, nisam imao vremena, moje je bilo samo da biram
  20. 1. MrNebojsa 2. Mello87 3.
  21. Mello87

    Mello & Celica T23

    Tamno siva restyle spava u istoj garaži gde i GT86
  22. Mello87

    T23

    Za obrtaje mogu ti kažem da pošto nije digao temp onda je i ok, ako i posle drži dok se dobro ne ugreje onda može da bude IAC valve ili čak da je antifriz izgubio svojstva, tako je kod mene i kanim se da zamenim antifriz pa da vidim. Sve u svemu dobro pogledaj i informiši se o najskupljoj varijanti carine, pošto mogu da te rebnu za zarinu 12.5 posto ali od kataloške vrednosti pa samo to bude preko 500e plus pdv, amss, ležarina na carini,... Pitaj neku špediciju da ti izračunaru. I da, ne samo kod nas već svuda im je skočila cena, ja sam uvezao iz Švajcarske i za razliku od drugih oni apsolutno za sve imaju dokumentaciju, to je prednost. Inače, obrati pažnju i da li radi VVT ventil. To je skupa stvarčica.
  23. Mello87

    T23

    Farovi ili sijalice ne valjaju ili nisu podešeni kako treba, eventualno matiralo staklo, sve se to rešava za 10-15e. Stabili zatori akok lupkaju nije strašno, ako baš tuču onda ne bih vozio jer je auto nepredvidiv tada u krivinama naročito. Što se tiče brisnja greške kad nakačiš dijagnostiku ako u greškama na čekanju ima P1000 onda znači da je brisana check engine greška. E sad, to može da bude goimila gluposti, ne mora d aznači da je nešto ozbiljno, evo skoro sam ja meni brisao a uzrok je bilo naprslo crevce vakuma, glupost. Bitno da nema aktivnih grešaka i da ne svetli lampica.
  24. Mello87

    Prskalica vetrobrana

    Daj sliku da vidimo o čemu se radi
  25. Mello87

    T23

    Sa restyle modelom uglavnom nije bilo onih boljki koje je imala do 2003 god. Proveri klasično kao i sve drugo kad kupuješ auto, obrati pažnju na zadnje amortizere i pošto je auto u Norveškoj zbog klime proveri dobro limariju odozdo, rubove, lukove, hoće tu da pusti zbog vremenskih uslova. Takođe proveri da li se lanac čuje, bilo bi zgodno ako imaš onaj mali obd priključak dijagnostiku što se povezuje na telefon da isčitaš da li ima neke greške i da li je brisana "check engine" greška. Klimu probaj kako radi i da li u vožnji osetiš da kad upali kompresor auto kao malo izgubi snagu, tako treba da bude, da li hladi dobro. Centralna brava ume da bude boljka, pojedu se četkice motorčića, podizači stakla proveri isto kao i daljinsko zaključavanje. Ostalo sve kao i za svaki drugi auto polovan kad uzimaš.
×