Jump to content

Pretražite Zajednicu

Pretraga rezultata za tagove 'toyota' .



Više opcija za pretragu

  • Pretraga po Tagu

    Upišite oznake odvojene zarezima.
  • Pretraga po Autoru

Tip Sadržaja


Forums

  • TOYOTA club Serbia
    • TOYOTA club Serbia
    • PARKING
    • Najnovije Vesti
    • Novosti
    • Skupovi i događaji
    • Najčešća pitanja i pomoć
    • Obaveštenja
  • TOYOTA na leru
    • Istorijat TOYOTA-e
    • Road Info
    • TcS café
    • TOYOTA svet
    • TcS Roadtrip
    • Japan blog
  • TOYOTA ~ Način života
    • AE 86
    • Avensis
    • Auris
    • Aygo
    • Camry
    • Carina
    • Celica
    • Corolla
    • GT 86
    • IQ
    • Lexus
    • MR2
    • Starlet
    • Supra
    • Prius
    • Yaris
    • TOYOTA family
    • TOYOTA Motosport
    • TOYOTA Koncepti
    • Japanski automobili
  • TOYOTA ~ Off Road
    • CHR
    • Urban Cruiser
    • RAV4
    • Land Cruiser
    • Hilux
    • Ostali Off Road modeli
  • TOYOTA ~ porodična vozila / MPV
    • Corolla Verso
    • Avensis Verso
    • Verso
    • Hiace
    • Proace
  • TOYOTA ~ Na Dva Točka
    • YAMAHA
  • Radionica
    • Garaža
    • Tuning
    • Styling
    • Uradi sam (Do It Yourself)
    • Zabava u autu (In Car Entertainment)
  • Sponzori
    • TOYOTA Srbija
  • Market
    • Prodajem ili menjam
    • Kupujem
    • Saveti
    • TcS store
  • Prijatelji TOYOTA club Serbia
    • TOYOTA Srbija
    • TcS prijatelji

Kategorije

There are no results to display.


Nađi rezultate u...

Pronađi rezultate koji sadrže ...


Kreiran Datumom

  • Start

    End


Poslednje Ažurirano

  • Start

    End


Filter by number of...

Pridružio se

  • Start

    End


Group


MSN


Website URL


ICQ


Yahoo


Jabber


Skype


Zanimanje:


Grad:


Proizvođač:


Model


Oznaka


Snaga


Paket Opreme

Pronađeno 118 rezultata

  1. Mladen0998

    Kupujem Toyota AE86

    Kupujem Toyotu AE86 ako neko zna nekoga prodaje javite mi
  2. Evo kako sam ugradio tempomat u mog Aurisa. 1.6 Valvematic ima fabricku pripremu. Pre svega, moguce je nehotice da se ispali air bag i nanesu povrede, stoga je neka Internet preporuka da se akumulator otkaci bar pola sata pre posla. Ja ne znam kako funkcionise okidanje vazdusnih jastuka, pa ne mogu da dajem neke licne savete i garancije da se to ne desi. Moguce je proveriti da li priprema postoji i pre montaze i busenja rupa, potrebno je da postoji prazan konektor u volanu gore desno. Samu rucicu sam porucio sa Ali Expressa, i odgovara za vise Toyota modela, kvalitet joj je dobar, i nemam zamerki, cena ispod 10e. AirBag se skida bar kod mene stiskanjem nekih oprugica koje su u okviru volana, kroz dve bocne rupice u plastici, navodno kod nekoga su tu i srafovi, ja nemam srafove, ja sam to uradio sa ravnim srafcigerom. Na ovoj slici moze da se uoci konektor na kome visi ruckica Tempomata gore-desno, i to je znak da priprema postoji na mom Aurisu. Signal na tabli prilikom paljenja tempomata, dovoljno je dati kontakt, ne mora da radi motor. Burguja kojoj je busen volan, 2.2 mm, ja sam hteo malu da bih imao manju rupu, ali to je problem, jer sam onda morao da rasklapam samu ruckicu sto je tezak posao, stoga preporucujem da se busi 2.5mm rupa, tu bi trebalo da prodje ruckica. Pozicija probusene rupe, negde u sredini dela koji je markiran fabricki za tu svrhu. Rasklopljenja ruckica, da bi prosla kroz malu rupu, ovo izbegnite po svaku cenu, jer je mucno sklopiti je Tempomat usravljen na predvidjeno mesto, srafovi stignu sa Alija, zickica jefiksirana iza zljeba za zice, pored konektora desno Gotov posao. Ruckica lepo radi, lepa je izrada, ima razne funkcije, moze da su ubrzava i usporava preko nje, i tako da, to je to.
  3. Endless

    Ivan i Corolla 1.3 XL

    Pozdrav svima, ja sam Ivan iz Nove Pazove. Vozim Toyotu Corollu 1.3 XL 1990. Prešla je 110000km. Potrošnja benzina (98) 6-7L na 100km i ulja oko 0.5L na 5000km. Eneos 10w-40 sipam. Ne znam šta bih rekao o ovom autu...27 godina je u mojoj porodici, šta god da kažem ne bi bilo dovoljno. Od kako znam za sebe sam u ovom autu. Auto mi je ostao od pokojnog oca, trudim se da ga održavam. Nije se nikad pokvario, niti me ostavio pored puta. Većina stvari na autu je original. Nego da pređemo na stvar...da li možete da mi preporučite ovde (ili na PP) neki dobar i pouzdan servis koji se razume u Tojote? Posle 27 godina sam promenio set zupčastog kaiša. Stavljen je set zupčastog Febi. A sam zupčasti kaiš je Optibelt? Da li da menjam samo zupčasti kaiš u skorije vreme za Gates ili može ovaj da gura par godina? Jel možete neki savet da mi date u vezi brisača, kako da ih zamenim da bi mogao da stavljam neke obične metlice?
  4. ISTI MOTOR, A VELIKA RAZLIKA: Pogledajte trku Toyote Supre i BMW-a Z4 sa iznenađujućim ishodom Verujemo kako mnogi od vas znaju kako nova Toyota Supra ispod poklopca skriva BMW-ov redni šesterocilindraš od 340 KS, uparen sa 7-stepenim automatikom. Identičan motor nalazi se u novom BMW Z4 M40i, a budući da se ispod poklopca bavarskog kabrioleta također nalazi 340 KS, a snaga prenosi putem 7-stepenog automatskog menjača na zadnju osovinu, rezultati trke ubrzanja trebali bi biti prilično gusti. Pogotovo kada uzmemo u obzir da je razlika u težini tek 40 kg. Ipak, kada pogledate video koji je napravljen u režiji Carwow-a ostat ćete iznenađeni: Kao što ste mogli videti, Toyota je uverljivi pobednik trke ubrzanja (čak pola sekunde bolje vreme na 402 metra) i trke s letećim startom. Sam voditelj Mat Watson ostao je u čudu brzinom Supre, a čini se kako novi Toyotin coupe ima ipak nešto više od 340 KS. To je proverila i potvrdila ekipa iz Car Throttlea koja ju je stavila na valjke: Toyota je prepisala domaću zadaću od BMW-a i dobila bolju ocenu”
  5. vuletj

    osvetlenje na instruent tabli

    Mozda cu se ponavljati,ali u pitanju je Toyota Corolla 1.6 Soll 2003.godiste. Auto je od moje cerke. Vec nekoliko godina ga vozi tako sto se danju skoro nista ne vidi na instrument tabli. Kada se upali svetlo,tabla se zatamni,i veoma je tesko pratiti sve a narocito brzinu. Ja cu probati nekako da stavim slike cele konzole,pa ko zna molim vas da mi pomognete,kako da da osvetlim tabli. Znaci kada nije ukljuceno svetlo odlicno se vidi,a kada se ukljuci danju se ne vidi,ali nocu je dosta korektno. hvala na odgovorima. Pozdrav Jovan Ada
  6. Mello87

    Mello & Celica T23

    Kako su plava i crna T18 prodate tražilo se nešto za prevoz i kao logičan izbor se opet Celica nametnula. U pitanju je GT verzija, GTS nažalost u Srbiji nije imao bez plina, a zna se šta mislim o tome a uvoz njih je bio skup, tako da na moju sreću u Švajcarskoj se krio jedan redak primerak GT. Izvedba TTE (Toyota Team Europe) koja se razlikuje po prednjem braniku koji ima difuzore, panorama šiberu, centralnoj konzoli i instrument tabli koje su drugačije kao i otvorima ventilacije i usisu vazduha. Osim toga Ceca poseduje Eibach pro street opruge 30-52mm i spuštena je, K&N box filter vazduha na usisu, dupli ATJ Postert sportski izduv 2x85/115, Alutec Kyro felne 7.5J ET35 R17 sa Hankok Ventus Prime 3 gumama 215/45. Odmah su zamenjena ulja, stavljeno Eneos 5w40, filter ulja, kaiš, filter kabine, K&N filter opran i nauljen, freon nov, servo ulje, Denso svećice, stavljena multimedia sa navigacijom, ostalo još antifriz i ulje menjača čisto onako. Inače zadnji točkovi su u minusu na optici, ostavio tako zbog držanja. Sve u svemu auto je zbog svega urađenog prava igračka i milina je voziti, zvuk daje poseban doživljaj a stabilnost je neverovatna. I na kraju nekoliko slika ;-)
  7. laki72

    TOYOTA Prodaja

    @piske taj 2.0 hibrid ce pri konstantnih 150 biti najobičniji benzinac i to trimovan za ekonomičnost. U praksi, imace manje snage nego džtvoj bivši 1.6 Mnogima ce to biti dovoljno, ali mnogima i nece. Problem nije za one koji su skromni sa zahtevima, već zahtevnijim vozačima. Jednostavno je po meni glupa strategija koju Toyota sa slabašnim agregatima fura već skoro 10 godina. Ne možeš u kolo sa meganom, fokusom, golfom, mazdom3 i ostalima sa tako malim izborom motora. Jedan Benz i dva hibrida (u sedanu samo 1.8 hibrid)? Smešno, po meni. Sent from my Mi A2 Lite using Tapatalk
  8. Mr Nebojša

    Toyota Celica T23 Restyle

    Za ljubitelje, na prodaju jedan sjajan primerak. http://www.polovniautomobili.com/auto-oglasi/17685780/toyota-celica
  9. Poštovani, Ljubitelji i vlasnici TOYOTA vozila čast mi je da Vas obavestim da klub organizuje četrnaesto tradicionalno okupljanje u Čačku, lokacija Spomen Park. Ovoga puta zvezda skupa je nešto potpuno unikatno, retro i nesvakidašnje. U pitanju je restaurirana Toyota Corolla KE25 od našeg člana @Dusan. Svi su dobrodošli i prijave mogu da počnu. Spisak će se dopunjavati u ovom postu. Ps: Dosadašnja praksa organizacije skupa je ostala neporomenjena a za one koji dolaze prvi put evo nekoliko saveta: poneti hranu i piće po želji poneti nešto od pribora za ručavanje ukoliko posedujete rešetku za roštilj, ćumur, stoličice, prostirke za sedenje, Go Pro ili neku drugu action kameru, dig. aparat za slikanje.. itd. Lokacija: Čačak - Spomen Park Datum: 30. avgust 2020 god. Vreme: 12:00h
  10. Da li i dalje zimi zagrevate motor automobila u mestu? Zimsko zagrevanje automobila pre kretanja uobičajen je ritual za mnoge vozače, ali je sa tehničkog aspekta kod većine savremenih vozila - nepotrebno. I ne samo to, zagravanje motora u mestu kada su temperature vazduha veoma niske može čak i da šteti vašem automobilu. Kada se temperature spuste ispod nule, kao što je to slučaj poslednjih dana u Srbiji, često ćemo u jutranjim časovima čuti buku koja dolazi od automobila čiji motori rade u leru. Stručnjaci navode da je u pitanju je stara navika koja datira iz vremena kada su svi automobili imali motore sa karburatorima. Tada je zagrevanje motora na niskim temperaturama vazduha pre pokretanja vozila imalo smisla. Danas svi noviji modeli imaju elektronsko ubrizgavanja goriva. Senzori mere spoljašnju temperaturu i sistem prilagođava rad motora pa se smatra da je dovoljno da motor radi samo 30-60 sekundi pre polaska. Nakon toga može se započeti sa vožnjom jer će motor brže dostići radnu temperaturu ako je auto u pokretu, nego kada motor i dalje radi u leru. Kada zagrevate motor u leru tokom hladnih dana, ne samo što bez potrebe trošite gorivo, već se sa određenih komponenti motora spira ulje koje podmazuje pokretne delove i sprečava njihovo oštećenje. Naime, benzinske motore pokreće mešavina vazduha i raspršenih čestica goriva koje isparava. Zbog niskih temperatura tokom zime, benzin sporije isparava, pa automobil automatski kompenzuje njegov manjak ubrizgavajući više goriva u mešavinu. Jedna od karakteristika benzina je da je dobar rastvarač, što dovodi do toga da spira motorno ulje sa zidova cilindara motora, ako automobil zimi zagrevate tokom dužeg perioda. Navika da zagrevamo motor automobila u mestu datira iz vremena pre osamdesetih godina 20. veka, i upotrebe karburatora. Nakon toga, umesto karburatora, počeli su da se koriste sistemi elektronskog ubrizgavanja goriva, tako da je zagrevanje postalo izlišno, pa čak i štetno. Inače, pored buke koju proizvodi rad motora u leru, a koja će uznemiriti vaše komšije, za životnu sredinu mnogo su opasniji izduvni gasovi koje automobil ispušta tokom produženog rada motora u mestu. Postoji još jedan važan razlog zašto zagrevamo automobil pre polaska. Tokom zime prijatnije nam je da sednemo u toplu kabinu nego da se smrzavamo u vožnji dok se auto ne zagreje. Iako je period potreban za zagrevanje putničke kabine kod savremenih vozila kraći nego pre, a neki modeli imaju i grejače u sedištima, mnogi od nas i dalje voze starije automobile koji se sporije greju. Ipak, imajte na umu da bespotreban rad vašeg automobila u leru direktno utiče na kvalitet vazduha koji udišete i da je bolje istrpeti malo hladnoće nego dodatno zagađivati vazduh koji je ionako lošeg kvaliteta. Što se tiče zamagljenih i zaleđenih stakala na vozilu, uvek možete najpre da upotrebite magičnu krpu i strugač leda, pre nego što se usput vazduh iz ventilacionih otvora dovoljno zagreje i dovrši posao. Izvor: TOYOTA club Serbia
  11. Izvinjavam se ako je glupo pitanje, ali ja to nisam bas pratio...znam da je ranije uvek vazilo da automatik trosi vise nego manual. Kako je to sada sa ovim novijim tipovima? Koliko je pametno uzeti ovako automatika sa skoro 100hilj km. Treba li racunati na neke skuplje inervencije u skorije vreme? Inace ovako deluje lepo...nije ni tako losa ova kombinacija bez-crno. Mozda su presvlake mali overkill...
  12. Rotfuchs

    Corolla 1.6 16v

    Pozdrav ! Zovem se Đorđe. Pre nekoliko nedelja sam postao ponosni vlasnik korole 1.6 16v iz 1991. godine sa 140hiljada km. Ovo je ujedno i moj drugi auto i moja druga tojota. Prvi je bio jaris 1.0 iz 2001. Želeo sam da se učlanim ovde pošto nameravam da održavam auto kako dolikuje i već sam našao interesantne teme na ovom forumu. Takođe sam i zaljubljenik u tojotine automobile. Slike ću uskoro postaviti, prvo da operem auto PS: Jedan od razloga mog prijavljivanja je i blagi problem sa karburatom. Zamolio bih moderatore da mi kažu da li mogu ovde da opišem problem ili da otvorim zasebnu temu. Hvala.
  13. cikajowa

    Održavanje Toyota Corolla (E170)

    Neko je pitao sta menjaju na odredjenim servisima, pa evo ga kompletan cenovnik odrzavanja do 120k km gde se lepo vidi sve.
  14. markovicii

    Marko i Toyota Avensis T27 - 2.0 D4D

    Pozdrav, Vozimo Toyotu Avensis T27 2.0 D4D sa 126 konjskih snaga, auto je kupljen 2009. godine u MAG auto u Beogradu, na početku je održavan tamo, kasnije u jednom privatnom servisu. Za ovih 10 godina auto je presao ne tako puno oko 115 000 km. U nedelju mi se dogodio 3. kvar sa diznama, dizne su menjane jedna po jedna, trenutno je jedna originalna i 3 kupljene. Sve je počelo da se dešava na nekih 105 000 km. Uskoro treba da mi stignu 4 nove dizne iz Nemačke kako bih taj problem rešio, nadam se na duže staze. Interesuje me, da li je neko imao sličnih problema ili da li neko zna uzrok čega je, bukvalno, pucanje uloška dizne. Kada sam pokazao diznu mehaničarima i majstorima iz BOSCH servisa samo su mi rekli da nikada nešto tako nisu videli. Inače, najjeftinije što sam našao polovnu je 150 evra, reponovana u Toyota servisu je oko 300 evra, a nova u servisu je oko 600-700 evra.
  15. Mirko19a

    Auris/Yaris pomoć

    Pozdrav svima, planiram u narednih mesec dana da kupim Toyotu Auris/Yaris. Koja je vasa preporuka i sa kojim motorom? Svaka info na sta da obratim dodatno pažnju pri kupovini bi dobro dosla. Ako neko prodaje ili je video da se negde prodaju ovi modeli a da su redovno odrzavani i servisirani i u dobrom stanju, javljajte molim vas. Posto nemam dodatnih para za ulaganja trenutno. Aurisa pratim vec neko vreme na oglasima 1.4 dizel od 90ks manual, al ponuda nije bas neka s obzirom na moj budzet od oko 4000-4500e Yaris-a bih gledao 1.3 vvt 87ks Godiste od 2008 pa mladje.
  16. Mirko19a

    Pozdrav svima od novog člana

    Pozdrav svima, nov sam na forumu i nadam se uskoro vlasnik toyote auris/yaris. Mirko iz Beograda
  17. Mr Nebojša

    Najbolji TOYOTA sportski model

    CarWow je sakupio na istom mestu većinu Toyotinih sportskih legendi. Vreme je da odlučimo koji je Toyotin sportski automobil najbolji ikada!? U uporednom testiranju su se našli: 2000GT, Corolla AE86, Supra MK4, Supra MK5, Celica T185 CS, GT86! Za koji Toyota sportski model vi glasate? I što je još važnije, da li je Mat iz CarWow propustio bilo šta sa ove liste?! Zašto ovde nema MR2? Glasajte i napišite svoje mišljenje u komenatrima ispod.
  18. Mr Nebojša

    Nova TOYOTA Supra i zvanično

    Otkrivena je potpuno nova generacija sportskog kupea Toyota GR Supra u Detroitu. „Atletski građen“ dvosed prvi je model proizveden od strane TOYOTA GAZOO Racinga. Pokreće ga redni šestocilindrični twin-turbo motor, maksimalne snage 340 „konja“ i najvećeg obrtnog momenta od 500 Nm. Snaga se na zadnje točkove prenosi preko osmostepenog automatskog menjača, a ubrzanja su munjevita. Nova Supra, iz stanja mirovanja, do „stotke“ stiže za samo 4,3 sekunde! Potpuno nova GR Supra, peta generacija Toyotinog legendarnog sportskog automobila i prvi globalni GR model proizveden od strane TOYOTA GAZOO Racinga, imala je svetsku premijeru na Salonu automobila u Detroitu (North American International Auto Show). Nova Toyota GR Supra kreirana je kao sportski automobil u njegovom najčistijem obliku, bez kompromisa koji bi umanjili užitak vožnje. Glavni inženjer Tetsuya Tada držao se klasične koncepcije s napred postavljenim, rednim šestocilindričnim motorom koji pokreće zadnje točkove, oslanjajući se na nasleđe prethodnih generacija Toyote Supre i jedinstvenog sportskog modela 2000GT. Ljubitelji visokih performansi mogu da očekuju uzbudljiv spoj snage, agilnosti i preciznog upravljanja, ostvaren kombinacijom kratkog međuosovinskog rastojanja i širokog traga točkova, male težine, niskog težišta i veoma čvrste konstrukcije. Trolitarski šestocilindrični motor ima dvostruki turbo punjač i isporučuje 340 KS i 500 Nm. U kombinaciji s automatskim osmostepenim menjačem, karakteriše ga glatko i snažno ubrzanje, s velikom količinom obrtnog momenta dostupnim u širokom spektru obrtaja. TOYOTA GAZOO Racing odigrao je značajnu ulogu u unapređenju performansi novog sportskog vozila, intenzivno radeći na slavnoj stazi Nurburgring Nordschleife i okolnim putevima u Nemačkoj, kako bi kreirao najviši nivo agilnosti, stabilnosti i upravljivosti. Dodatno opsežno testiranje obavljeno je na putevima širom sveta. Da bi bio potpuno uveren da je ispunjeno njegovo obećanje, predsednik Toyote Akio Toyoda lično je testirao novi kupe na pisti u Nurburgringu, pre nego što je dao finalno zeleno svetlo. Isporuke nove GR Supre počeće krajem leta, a proizvodnja će se odvijati u Gracu (Austrija). Dizajn čistokrvnog sportiste Čak i na prvi pogled, jasno se vidi kako se Toyotino bogato sportsko nasleđe odražava na dizajn nove GR Supre. Uticaj Toyote 2000GT posebno je uočljiv na dugom poklopcu motora, kompaktnoj karoseriji i krovu s dva „mehura“, dok se karakterističan izgled četvrte generacije Supre prepoznaje u stilizaciji prednjeg i zadnjeg dela vozila, a naročito na naglašenoj muskulaturi zadnjih krila i luku integrisanog spojlera. Međutim, ta veza se ne završava sa spoljnim izgledom jer nova Toyota GR Supra deli i istu klasičnu sportsku formu s napred postavljenim snažnim šestocilindrašem i pogonom na zadnje točkove, kao i slavni prethodnici. Dizajnerska tema nove Supre prvi put je nagoveštena na dramatičnom koncept-vozilu FT-1, kreiranom u studiju CALTY u Kaliforniji i prikazanom 2014. godine na Salonu automobila u Detroitu. Glavni dizajner Toyote Supre Nobuo Nakamura dao je svom timu jednostavan opis koncepta „Kondenzovanog ekstrema“ (Condensed Extreme), namerno izbegavajući bilo kakve emotivne reči kako bi bili slobodni da izraze sopstvenu viziju čistokrvnog sportskog vozila istinski originalnog dizajna. „S glavnim inženjerom Tadom koji je obezbedio zadovoljstvo u vožnji, znao sam da je moja misija da kreiram dizajn koji će vizuelno i fizički biti uzbudljiv za ljubitelje sportskih automobila“ – rekao je on i dodao: „Koristeći redni šestocilindrični motor napred i pogon na zadnje točkove, nešto što se retko sreće u današnjim automobilima, bio sam sposoban da dostignem nešto izvan Toyotinih granica“. „Kondenzovani ekstrem“ se direktno odnosi na „pakovanje“ vozila, koje se sastoji od tri glavna elementa: kratkog međuosovinskog razmaka, velikih točkova i njihovog širokog traga; napetog unutrašnjeg prostora s dva sedišta; i dugačkog poklopca motora s kompaktnom karoserijom, što naglašava kombinaciju rednog šestocilindraša i pogona na zadnje točkove. Nakamura je zamislio automobil koji je nesumnjivo moderan, ali izaziva i romantiku klasično stilizovanih sportskih automobila. Rezultat se približio granicama onoga što može da se proizvede u većoj zapremini, posebno moćnim krivinama zadnjih krila. U finalnom dizajnu, tema „kondenzovanja“ je očigledna u odnosu između pneumatika velikog prečnika, kratkog međuosovinskog razmaka i ukupne dužine. Značajno je da je međuosovinsko rastojanje zapravo kraće nego kod kupea GT86, a da su pneumatici veći. „Ekstrem“ se tumači u širokom stavu automobila, s čvrsto definisanim proporcijama kabine i širokim gaznim slojem, koji doprinosi visokom stepenu upravljivosti i stabilnosti. Dizajn obezbeđuje optimalnu aerodinamiku i idealan balans mase između osovina. Na primer, krov s dvostrukim „mehurima“ nije samo stilska karakteristika inspirisana nasleđem, on je efikasan u smanjenju otpora vazduhu tako što redukuje prednju zonu automobila, bez žrtvovanja prostora za glave u kabini. Prednji deo inspirisan je četvrtom generacijom Supre ali ima izraženiji izgled s niskim stavom, naglašenom centralnom rešetkom koja je okružena velikim usisnicima vazduha koji su neophodni za hlađenje motora. Karakteristične LED jedinice imaju inkorporirane indikatore skretanja i dnevna svetla. Pozicioniranje lampi bliže prema nosu daje dodatnu vizuelnu zapreminu i snagu prednjim krilima. S bočne strane, niski poklopac motora stvara dinamičnu liniju koja teče unazad od niskog nosa automobila, dok su zadnja ivica i zadnji spojler u skoro istoj ravni, povezani pojasnom linijom. Podvozje je malo nagnuto unapred, dok kabina ima snažan nagib unazad, s crnim prednjim stubovima i karakterističnim linijama s bočne strane krova, naglašavajući na taj način napet i kompaktan unutrašnji prostor. Oštri, čvrsti pragovi naglašavaju čvrstoću automobila. U Evropi, Toyota GR Supra biće standardno opremljena lakim, ali veoma čvrstim alu-naplacima od 19 inča s naizmenično crnim i poliranim tankim krakovima. Trapezoidni oblik zadnjeg branika dodatno stvara utisak veoma čvrste veze s podlogom, kojoj snažno doprinosi lučno dizajniran spojler. Zadnje svetlosne grupe imaju jednostavan raspored prstenova, dok su prepoznatljiva zadnja svetla za maglu i svetla za vožnju unazad formirana od tačkastih LED-ova grupisanih u centru donjeg dela branika. Stil nove Supre posebno ističe izbor od osam odabranih boja, uključujući jarke crvene, žute i plave nijanse. Novi mat sivi finiš (Mat Storm Grey), dostupan za specijalnu ediciju modela, stvara dodatnu vizuelnu dramu i naglašava „metalnu strukturu“ zakrivljenih površina s mat završnim slojem i naznakom plave. Koncept kokpita: Postavlja vozača u centar akcije Vozačevo okruženje u novoj Toyoti GR Supri spaja tradicionalne elemente s ultra-modernom funkcionalnošću. Dizajniran da pomogne vozaču da se u potpunosti fokusira na vožnju i događaje na putu, kokpit je direktno inspirisan „radnim“ prostorom trkačkih jednoseda. Niska, tanka horizontalna kontrolna tabla maksimizira pogled prema napred kroz vetrobransko staklo, pomažući vozaču da precizno postavi automobil pri velikim brzinama, dok su glavne komande usko grupisane za brzo i jednostavno rukovanje. Instrumentalna tabla, centralna konzola i obloge vrata besprekornim dizajnom nude kombinaciju koja kokpitu daje snažan, jedinstven osećaj. Vodilo se računa o svakom detalju, a jedan od njih jesu i meka, podupirajuća ulegnuća za kolena na oblogama vrata i centralne konzole, što je direktan benefit trkačkog iskustva TOYOTA GAZOO Racinga. „Head-up“ displej, merači i ručice za promenu stepena prenosa pozicionirani su direktno ispred vozača, s dodatnim prekidačima koji se nalaze na trokrakom upravljaču. Sam upravljač oblikovan je tako da odlično leži u rukama i obložen je kožom. Displej od 8,8 inča visoke rezolucije je jasno vidljiv kroz upravljač, sa 3D efektom i indikatorom promene stepena prenosa postavljenim u sredini. Digitalno očitavanje brzine je levo a infotainment i navigacione informacije na desnoj strani. Asimetrična centralna konzola kabine Toyote GR Supre jasno razdvaja vozačev kokpit od više otvorenog prostora za suvozača. I tu je obezbeđena zaštita za kolena. Kontrolni panel klima uređaja ponosno stoji na konzoli s „memory-touch“ prekidačima za jednostavno rukovanje, a 8,8-inčni centralni multimedijalni displej postavljen je iznad konzole. Ovaj displej može da funkcioniše putem dodira ili da se njime upravlja preko rotirajućeg kontrolera. Prtljažnik je dovoljno velik za stvari dve osobe koje žele da odu negde za vikend i može da se poveća pomeranjem panela u zadnjem delu kabine, čime se stvara dovoljno prostora za golf-torbu ili opremu neophodnu za odlazak na „track day“. Sedišta inspirisana trkama Nova Toyota GR Supra ima sedišta dizajnirana pod direktnim uticajem trka koja obezbeđuju udobnost i vrhunsku podršku, posebno kada se automobil koristi na pisti. Uz naglašene i bogato obložene bokove, visok zadnji deo, tu su i integrisani nasloni za glavu. Opcije presvlaka uključuju kožu i kombinaciju kožnih „jastučića“ s perforiranom alkantara oblogom za naslon i centralni deo sedišta koja obezbeđuje ventilaciju i dodatno unapređenje držanja tela. Moćan šestocilindrični motor Srce nove Toyote GR Supre je trolitarski redni šestocilindrični motor, koji isporučuje maksimalnu snagu od 340 KS (DIN) i najveći obrtni moment od 500 Nm. Opremljen je dvostrukim turbo punjačem, direktnim ubrizgavanjem goriva visoke preciznosti i konstantnom varijabilnom kontrolom ventila koja obezbeđuje najviši nivo obrtnog momenta u klasi već na veoma niskom broju obrtaja motora. Pogonska jedinica je snažna, veoma dobro izbalansirana, uglađena i sjajnog odziva, s uzbudljivim osećajem ubrzanja. Snaga moćnog šestocilindraša prenosi se na zadnje točkove uz pomoć osmostepene automatske transmisije koja omogućava munjevite promene na više i niže, s kratkim prenosnim odnosima za niže stepene prenosa. Vozač može preuzeti kontrolu nad promenom brzina korišćenjem polugica na upravljaču i izabrati Normal ili Sport mod vožnje, kako bi prilagodio rad menjača svojim potrebama ili uslovima vožnje. Launch Control funkcija omogućava snažno ubrzanje iz stanja mirovanja do 100 km/h za samo 4,3 sekunde. Zvuk motora i odziv, način promene brzina, tvrdoća sistema oslanjanja, osetljivost upravljača i rad aktivnog diferencijala posebno su podešeni kada vozač izabere režim Sport. Kontrola stabilnost (Vehicle Stability Control) ima specijalni „Track“ seting, čime se smanjuje nivo intervencije sistema i omogućava veći uticaj vozača na dinamiku i proklizavanja, čime se kreira trkačka atmosfera i zabava kakvu mogu da ponude samo čistokrvni sportisti. Aktivni diferencijal Sve verzije Toyote GR Supre namenjene evropskom tržištu biće opremljene aktivnim diferencijalom koji radi i kad vozilo ubrzava i kad usporava i ima raspon „zaključavanja“ od nule do 100%, s trenutnim odgovorom. Posvećena ECU jedinica obavlja monitoring velikog broja inputa, uključujući položaj upravljača, nivo gasa i pritiska na papučicu kočnice, broj obrtaja motora i brzinu kretanja radi adekvatnog rada sistema. On nudi ogromne benefite na polju stabilnosti i efikasnosti, kada pneumatici dostignu sopstvene limite. Efekat se oseća u svim fazama skretanja, s uvećanjem stabilnosti tokom faze kočenja i skretanja, kao i s maksimalnim nivoom prianjanja dok vozač ubrzava na izlasku iz krivina. Šasija dizajnirana za optimalni balans Spoljne dimenzije prvi su zadatak koji treba uzeti u obzir kada se počne od čistog papira. Kada je reč o Toyoti GR Supri, one su definisane kroz glavne prioritete – vrhunsku agilnost i upravljanje. Ključna kalkulacija je odnos između dužine međuosovinskog rastojanja i traga točkova. Najbolji balans vrhunske agilnosti i superiorne stabilnosti postiže se odnosom između 1,5 i 1,6. Dostizanje „zlatnog odnosa“ od 1,55 bilo je polazna tačka za razvojni tim Toyote GR Supre i ključni element oko koga je sve drugo optimizovano. Razvojni program intenzivnog upravljanja Postavljeni su visoki ciljevi na polju upravljivosti i oni su ostvareni u razvojnom programu koji je vodio TOYOTA GAZOO Racing koji je podrazumevao opsežno testiranje na širokom spektru izazovnih puteva širom sveta. Ispitivanje je uključivalo i sesije na trkačkim pistama, uključujući i legendarnu Nurburgring Nordschleife. Visok nivo krutosti strukture (veći čak i od super automobila Lexusa LFA), težište niže od kupea GT86 i idealan raspored mase od 50:50 odsto (prednja/zadnja osovina) bili su fundamentalni za dostizanje ciljeva na polju dinamike ali su zahtevali važne inženjerske odluke. Na primer, željeni balans je ostvaren pomeranjem motora što je moguće više unazad, a to je dovelo do novih izazova u proizvodnji. Visoka čvrstoća karoserije pružila je preciznije i detaljnije optimizovanje geometrije sistema oslanjanja i tjuninga amortizera. Novo oslanjanje čini kombinacija „Mekfersona“ u prednjem i petostruke veze u zadnjem delu. Prednji ram i vezivne tačke kontrolnih ramena napravljeni su ekstremno kruto da bi se ostvarila preciznost u krivinama, dok upotreba aluminijuma za ramena i ležajeve smanjuje težinu vozila, što daje superiornu agilnost i efikasnost. Nova Supra takođe ima glavčine točkova visokih performansi s povećanim nagibom i optimizovanom kinematikom. Električno servo upravljanje je sportski podešeno i može se prilagođavati u Comfort i Sport modu. Zadnji sistem oslanjanja je takođe lake konstrukcije s jakim okvirom i vezivnim tačkama, čime se osigurava izuzetno precizna kontrola. Na aluminijumske naplatke od 19 inča montirani su pneumatici Michelin Pilot Super Sport visokog nivoa prianjanja, a na zadnjoj osovini su nešto širi nego na prednjoj. Sve to prate odgovarajuće četvoroklipne Brembo kočnice. Supra je prvi GR model proizveden od TOYOTA GAZOO Racinga za globalno tržište TOYOTA GAZOO Racing je krovna organizacija za Tojotin globalni auto sport program i prošle godine je osvojila 24 časa Le Mana na FIA Svetskom šampionatu izdržljivosti (World Endurance Championship) i titulu šampiona u konkurenciji konstruktora u FIA Svetskom reli šampionatu (World Rally Championship). Njen rad se zasniva na tri stuba: razvoj kadrova kroz učešće u auto sportu, kreiranje fanova kroz uzbuđenje na trkama i primena znanja stečenih na takmičenjima kako bi se napravili još bolji drumski automobili zabavni za vožnju. To je u potpunosti usvojio Kiichiro Toyoda, osnivač Toyotinog automobilskog biznisa, a danas deli Akio Toyoda, predsednik Toyota Motor Corporation, kako bi podržao posvećenost kompanije u proizvodnji sve boljih automobila. Počevši od Toyote GR Supre, TOYOTA GAZOO Racing će preneti tehnička saznanja koja dobija sa trkačkih pista i reli staza na razvoj ne samo novih generacija Toyotinih sportski nastrojenih GR modela, već i na široku ponudu automobila koje voze na desetine miliona ljudi širom sveta. Supra 900 U prvoj, godini lansiranja u Evropi će biti 900 vlasnika nove Toyote GR Supre a za kupce koji prvi rezervišu ovaj istinski sportski automobil pripremljeni su brojni specijalni benefiti. U znak zahvalnosti za njihov entuzijazam oko povratka imena Supra, njima će biti omogućen pristup ekskluzivnom programu i nagradama koje se ne mogu kupiti sve do isporuke njihovih vozila, krajem leta 2019. godine. Active i Premium verzije Toyota GR Supra linija biće ponuđena u dve 3,0 l verzije: Active i Premium. Supra Active nudi nadograđenu all-inclusive specifikaciju s opremom i sistemima visokih performansi koji pomažu vozaču da koristi pun dinamički potencijal vozila. To uključuje aktivni diferencijal, adaptivni varijabilni sistem oslanjanja i aluminijumske naplatke od 19 inča s visoko kvalitetnim kočnim sistemom. Nivo Active nudi i dvozonski klima uređaj, adaptivni tempomat sa Stop & Go sistemom, pristup vozilu i pokretanje motora bez ključa, kožom obložen upravljač s dodatnim komandama… LED tehnologija je korišćena na adaptivnim prednjim svetlima, zadnjim svetlosnim grupama i dnevnom svetlima, a ogledala (na vratima i u unutrašnjosti) su sva samozatamnjujuća. Dodatnu pogodnost pružaju brisači sa senzorima za kišu i kamera za vožnju unazad. Sportska sedišta su obložena crnom alkantarom i imaju električno podešavanje (uključujući lumbalnu podršku), s integrisanim grejanjem i memorijskom funkcijom. Specifikacija za zabavu sadrži audio sistem sa 10 zvučnika i displej od 8,8 inča, navigacioni uređaj sa Supra Connect opcijom (na pojedinim tržištima), Bluetooth i USB port. Na polju bezednosti tu su Supra Safety+Package, koji sadrži Blind Sport Monitor i Lane Change Departure Alert, Rear-Cross traffic Alert, Rear-end Collision Alert i inteligentne parking-senzore s automatskim kočenjem. Pored toga, ti je i E-Call funkcija koja će automatski poslati lokaciju hitnoj pomoći u slučaju ozbiljnog sudara i Tyre Pressure Monitoring System za nadzor pritiska u pneumaticima. Sve Toyote GR Supre opremljene su alarmima. Premium se nadovezuje na specifikaciju Supre Active s crnim kožnim presvlakama, JBL premium ozvučenjem sa 12 zvučnika, Head-Up displejom, bežičnim punjačem za telefone i paketima za skladištenje i dodatno osvetljenje. Toyota GR Supra A90 Edition Prototip Supre imao je impresivan internacionalni debi na Goodwood festivalu brzine u leto 2018. Obučen u crnu, crvenu i belu kamuflažu inspirisanu TOYOTA GAZOO Racing bojama, novi sportski kupe oslonio se na nasleđe čuvenog Suprinog „A“ koda šasije kome je dodata nova „A90“ referenca. Peta generacija Supre zato će startovati s ekskluzivnom A90 edicijom koja će biti proizvedena u striktno limitiranoj seriji od 90 primeraka. Posebnost Toyote GR Supre A90 naglašavaju dramatična mat siva boja, mat crni točkovi i unutrašnjost obložena crvenom kožom. Drugi delovi specifikacije vezani su za Premium nivo ponude. Izvor: TOYOTA Srbija
  19. Tadija666

    Crvena Ceca 2000god.

    Pozdrav svima, evo da vam se predstavim sa svojom Cecom, kupio sam je u junu 2018. Punoletna je, 2000. godiste, lepe crvene boje, tek nedavno presla 150.000km (sledeci vikend ide na redovan servis). U dobrom ocuvanom stanju je osim par sitnica tipa kozica menjaca i po koja ogrebotina ali nista strasno. Na ovim slikama je na fabricnim felnama 16-icama koje nisu bas u dobrom stanju ali su mi one zimski set, imam i 17-tice petokrake sa letnjim gumama. Sa autom sam prezadovoljan, isao sam sa njom do Grcke letos i devojka i ja smo se fino spakovali i provozali bez problema. Potrosnja je ok, u proseku 7-8 litara kada je vozim normalno, u gradu naravno vise ali je meni to ok. Da ne duzim pricu okacicu par slika i moj link za instagram stranu (bavim se fotografijom u slobodno vreme pa fotkam i kola iz hobija) https://www.instagram.com/_tadija_/?hl=sr. Jos jedan pozdrav za Toyota ekipu.
  20. TOP 10+1: NAJPRODAVANIJE LIMUZINE U AMERICI Tradicionalni putnički sedan automobili beleže pad prodaje u SAD iz godine u godinu pred navalom SUV/krosover vozila, ali su za mnoge kupce i dalje prvi izbor za porodični auto. Detaljnije na TOYOTA club Serbia
  21. Hocu da uradim Protect karoserije. E sad, zanima me koliko vremenski to traje? I sta se desava sa malim ogrebotinama? Naime, imam malu ogrebotinu od kamena iznad zadnjeg tocka....Da li pre nanosenja Protecta moram da resim tu ogrebotinu ili se to radi u servisu u sklopu nanosenja protecta...
  22. Mr Nebojša

    TOYOTA Supra: Legenda se vraća

    TOYOTA Supra: Legenda se vraća Konačno. Toyota je danas i zvanično potvrdila da će dugo najavljivanu novu generaciju Supre predstaviti u januaru sledeće godine.. Detaljine pročitajte na: TOYOTA club Serbia
  23. Dan otvorenih vrata za sve ljubitelje Toyota automobila - HYBRID Open Day Subota 29.09.2018, vreme 9 AM – 3 PMToyota Mag Centar, www.magcentar.rsPartizanske avijacije 1, 11070 Novi Beograd011 3016694, office@magcentar.rshttps://www.facebook.com/events/773011446363632/ Edukacija, ponuda i takmičenje. Birajte pravu vrednost - TOYOTA
  24. Supra nije jedina: TOYOTA vraća još dva legendarna modela? Sve glasnije su priče kako dolazak nove Supre nije kraj, već samo početak jedne prelepe priče. Detaljnije pročitajte na: TOYOTA club Serbia
×