Jump to content
GuGu88

Karburatorski sistem dovoda goriva u motor i njegovi problemi

Recommended Posts

Bravo Japanautofan, bas si me posteno nasmejao i ulepsao dan...

Izmenjeno od GuGu88

Podeli ovaj post


Link to post

Drago mi je kad sam video da je tema za deset dana sesto puta pregledana, jos bi mi bilo draze da ima vise clanova ukljucenih u temi. Sa konkretnim pitanjima ili savetima iz ove oblasti mehanike...

Evo konkretnog pitanja, pa nek posluzi kao smernica u temi.

Sta sa osovinicama, koje vremenom pojedu svoje leziste, pa se javlja 'falsh vazduh'.

Koristite li merne alate za dizne, koje se menjaju, ili alternativno koriguju (ovo 'koriguju' je vise u domenu budzenja ili snalazenja).

Sta uraditi kada je neispravan elektricni sauh (sa grejnim elementom na struju), sto nije redak kvar?

U nekom naprednom delu teme, vrhunsko znanje je uskladiti rad motora sa 2 i vise karburatora.

Ako znas nesto o tome, to bi bilo vrlo ekskluzivno stivo na forumima BHS govornog podrucja, pa i sire :)

 

I da dodam, da po mom laickom misljenju majstor 'gresi' kada ti sugerise da na VW 1.8 motoru obrtaje na leru ostavis na 980 rpm

Sto je (po meni) mnogo. Bas mnogo

 

Sent from my LG-D320 using Tapatalk

Podeli ovaj post


Link to post

Da odgovorim na konkretna pitanja:

 

1.) Sta sa osovinicama, koje vremenom pojedu svoje leziste, pa se javlja 'falsh vazduh'. Koristite li merne alate za dizne, koje se menjaju, ili alternativno koriguju (ovo 'koriguju' je vise u domenu budzenja ili snalazenja).

 

 

Odgovor:  Jako su retki slucajevi koje navodis. Kad u osloncima osovine leptira dodje do odredjenog zazora ili ti lufta, srazmerno tome padaju obrtaji motora na leru. Jer je za odredjen procenat povecan ulazak vazduha kroz pomenuti zazor. Sa doterivanjem kvaliteta gorivne smese ( kontrolise se CO% uz pomoc analizatora izduvnih gasova ), dobija se normalan rad motora na leru.

 

Ako kojim slucajem obrtaji motora porastu od dozvoljenog, mogu se podesiti smanjivanjem ugla leptira sa zavrtnjem za tu namenu ( podesavanje obrtaja notora ). Desio se slucaj da je karburator imao jako veliki elipsasti zazor. Majstor je objasnio musteriji da se zazor moze dovesti u prvobitno stanje kako je konstruktor predvideo, samo je pitanje da li je to isplativo. Kod nekih modela karburatora konstruktor je resio ovaj problem jer je u osloncima postavio klizne lezajeve ( caure ), koje se menjaju.

Podeli ovaj post


Link to post

2.) Sta uraditi kada je neispravan elektricni sauh (sa grejnim elementom na struju), sto nije redak kvar?

 

Kod tog tipa automatskog sauha ( ako se za grejanje bimetala koristi elektricni grejac ) sistem je tako uradjen da nema popravke ( grejac je uliven u plastiku ). Jednostavno se mora zamenuti drugim jer se delovi nemogu naci.

 

Postoji automatski sauh sa kombinacijom vodenog ( kao glavnog ) i elektricnog ( kao dopuna ) grejaca. U ovom slucaju elektricni grejac sluzi da se ubrza grejanje bimetalne opruge. Ovo resenje u zimskim uslovima i te kako pokazuje svoje prednosti u odnosu na jednostavnije sisteme...

Podeli ovaj post


Link to post

3.)  U nekom naprednom delu teme, vrhunsko znanje je uskladiti rad motora sa 2 i vise karburatora. Ako znas nesto o tome, to bi bilo vrlo ekskluzivno stivo na forumima BHS govornog podrucja, pa i sire 

 

 

 

Nekazem da nije potrebno znanje ali je isto tako potreban i adekvatan prateci alat. Kad se jedno i drugo udruze a podpogne im dobra volja, problema vise nema... Gledao sam kako moj komsija majstor doteruje te karburatore, mislim da bih uz njegovu kontrolu i opremu koju ima mogao da odradim takav sistem uvodjenja gorivne smese u motor automobila... 

Podeli ovaj post


Link to post

4.) I da dodam, da po mom laickom misljenju majstor 'gresi' kada ti sugerise da na VW 1.8 motoru obrtaje na leru ostavis na 980 rpm

Sto je (po meni) mnogo. Bas mnogo

 

 

 

Kad je musterija otisla i kad smo ostali sami dok smo pili kafu upitah majstora za tehnicke podatke tog automobila. Na laptopu u autodati napisano je da motor treba na leru da radi +- 950 O/min. Sto znaci da motor moze raditi u opsegu od 900 do 1000 O/min. Jos kad dodamo da imamo starost i odredjenu oshabanost motora, pa kvalitet goriva i motornog ulja i koriscenje dnevnih svetla. Po njegovom misljenju ( koje sam i ja usvojijo ) bolje je da motor radi u gornjim obrtajima na leru. 

Imao sam priliku da vidim kad se upale dneva svetla, ventilator u kabini i saceka se da proradi ventilator hladnjaka, dolazi do ozbiljnijeg pada obrtaja motora na leru. Desavalo se da za 250 - 350 O/min spadne ler i motor pocinje da podrhtava. Za toliko se podignu obrtaji i motor radi normalno kad su ukljuceni potrosaci...

Podeli ovaj post


Link to post

Neznam zasto se clanovi foruma koji imaju automobile sa ovim nacinom uvodjenja goriva u motor ne ukljuce u ovoj temi. Koja je pokrenuta sa namerom da im pomogne u resavanju odredjeni problema u radu njihovog ljubimca. 

 

Za pocetak ako se seti i ako je pogledao ovu temu neka se javi ivaan85PA. Kako je prosao kod tog majstora i kakvi su mu sad rezultati, vezani zapotrosnju goriva i opsti rad motora...

Podeli ovaj post


Link to post

Verovatno si video do sad da imas 10-15 clanova koji uglavnom pisu po forumu, svi ostali su uglavnom ljudi koji citaju i ne ukljucuju se u konverzacije.

Uglavnom svi oni voze kola koja nemaju karburator a oni koji ga imaju verovatno da nemaju problem sa njim ili su registrovani a slabo posecuju forum.

Tako da nemoj da te cudi sto nema clanova koji se ukljucuju u temu.

Kao sto maxy rece za sebe i ja sam pre jedno 10 tak godina vozio auto sa karburatorom nikad problem nisam imao tako da nemam o cemu ni da pisem ali da citam mogu...ima nas dosta takvih ovde.

Ko ima problem ili zeli da se ukljuci u konverzaciju sigurno ce se ukljuciti za sad je stanje takvo, elem nemoj da te to pokoleba i da ne pises vise o tome, dobre i pozdane informacije su uvek korisne. :-)

 

Sent from my SM-G935F using Tapatalk

  • Upvote 1

Podeli ovaj post


Link to post

Neznam da li ima potrebe otvarati temu vezanu za plinske sisteme, za centrano ubrizgavanje benzina ( SPI ) i za direktno ubrizgavanje goriva u delu usisnog ventila ( MPI )?

Izmenjeno od GuGu88
  • Upvote 1

Podeli ovaj post


Link to post

Moj glas ide za plin. I sam ga imam u vozilu i ne bi bilo na odmet znati nesto vise o tome. Mene najvise interesuje sto se tica plinskog uredjaja koliko je stetan za sam motor. Svasta sam citao na tu temu ali neka dodatna informacija uvek dobro dodje.

 

Poslato sa HUAWEI P7-L10 uz pomoć Tapatoka

  • Upvote 1

Podeli ovaj post


Link to post

frank, nemoj da si skrtica na recima. Napisi koji plinski sistem imas i na kom automobilu je ugradjen, mogla bi i koja fotka da se vidi izgled motornog prostora...

Izmenjeno od GuGu88

Podeli ovaj post


Link to post

Obican plin je kod mene(landi).Toyota celica 1.6(4a-fe motor).Nisam trenutno kuci pa ne mogu sa fotkam. Cim stignem slikam.

 

Poslato sa HUAWEI P7-L10 uz pomoć Tapatoka

  • Upvote 1

Podeli ovaj post


Link to post

O plinu nastavite u postojećoj temi

 

M9 + TT

  • Upvote 1

Podeli ovaj post


Link to post

Bio bih lazno skroman ako javno nekazem da sam ponosan koliko ima pregleda ova tema. Ali da li je moguce da su clanovi lenji na pisanju ili nemaju auto koji koristi ovaj sistem uvodjenja goriva...

Podeli ovaj post


Link to post

Prilično mali broj ljudi koristi pomenuti sistem ubrizgavanja goriva, skoro mislim da niko od aktivnih članova nema.

 

Zato i tako mali broj odgovora na temu, ništa drugo.

 

A i pridodaj tome da ljudi, kao što su već rekli, više čitaju a manje učestvuju u raspravi, ne zbog lenjosti već što ili su takve prirode ili nemaju ništa za dodati.

 

Sent from my Nexus 5 using Tapatalk

  • Upvote 2

Podeli ovaj post


Link to post

Kod majstora u servis dolazi mladi bracni par sa solidno ocuvanom korolom, 1,3l motorom koji je presao 260 i kusur hiljada kilometara. Problem je sto se motor gasi na leru i nemirno radi. Majstor mi neprimetno namigne da preuzmem auto, a vlasniku objasnjava da mora sa drugom musterijom da provozaju automobil. I da se obrate meni sa problemom koji imaju. 

 

Preporucih da otvorim karburator i da se produvaju svi kanali, prekontrolise rad svakog dela i kad se motor ponovo upali podesi pravilno sagorevanje gorivne smese. Prihvatili su ponudjen predlog i kako sam vec pratio majstora kako radi krenuo sam i ja u akciju. Pazljivo odvojih poklopac karburatora od tela a da ne ostetim zaptivku. Nema da fali u loncetu solidna kolicina taloga - mulja i trunja. Vidi se da nisu skoro menjali filter goriva, sa pumpicom izvadjeno prljavo gorivo i kompresorom produvani kanali. Prekontrolisani svi delovi i poklopac vracen na svoje mesto.

Podeli ovaj post


Link to post

Upaljen motor i ostavljen da radi do radne temperature. Za to vreme povezan je analizator izduvnih gasova sa akumulatorom auta, ubacena sonda u auspuh i povezan je stroboskop sa akumulatorom auta i sa visokonaponskim kablom prve svecice. Postignuta je radna temperatura, obrtaji motora su smanjeni ali i dalje su visoki. Vlasnik posmatra sta radim, smanjujem obrtaje motora na 800 - 850 i proveravam ugao paljenja. Majstor i predhodna musterija dolaze sa probne voznje, za dva stepena je ranije paljenje  kazem vlasniku. Ukljucujem analizator i pokazujem da je nenormalno bogata smesa, kad sam poceo postepeno da je smanjujem poceli su srazmerno da rastu obrtaji motora. Kad je CO% u izduvnim gasovima bio u granicama od 1,8 - 2% obrtaji motora su dostigli 970 - 990 O/min. Oseca se fin i miran rad motora kakav korola ima, primetio sam na licu mladih vlasnika auta izraz srece i zadovoljstva. Podignem obrtaje motora na 3000 - 3100 i posmatram kakva ce sad biti vrednost CO%.

Svaka cast vrednost je u granicama dozvoljenog, rekoh naglas (  iznosila je oko 0,7% ) i pustim gas da motor oped radi na leru. Zamolim vlasnika da ugasi motor, za to vreme iskljucujem analizator i stroboskop. Upalite ponovo motor i isturirajte na kratko do 3500 O/min. Vlasnik tako i uradi, motor izuzetno lako pali i mirno - stabilno radi na leru. Odlicno prima komande kod dodavanja gasa. Kad sam zavrsio posao i sve instrumente sklonio, objasnio sam u cemu je bio problem. A, problem je u nenormalno prebogatoj smesi na leru, pa kad se oduzme gas motor se automatski gasi. Ova pojava i te kako moze da smeta u saobracaju. Zato se motor  nemoze podesavati bez adekvatne opreme. Vlasnik odlazi kod majstora da regulise placanje zavrsenog posla i na kraju prilazi mi i daje solidan baksis.

Podeli ovaj post


Link to post

Molim administratora da izbrise postove koji nemaju nikakvu tehnicku tezinu i da li je moguce da se velicina slova poveca na 16? Kad se velicina slova postavi na 14 mala su, a na velicini18 slova su ovakva. Sa velicinom 16 bila bi potaman, hvala na razumevanju. 

Podeli ovaj post


Link to post

Ajd strucno pitanje. Od kog materijala su neke od gumica i crevca na karburatoru od corolle sa 2E motorom?

 

Gesendet von meinem SM-J500FN mit Tapatalk

  • Upvote 1

Podeli ovaj post


Link to post

Molim administratora da izbrise postove koji nemaju nikakvu tehnicku tezinu i da li je moguce da se velicina slova poveca na 16? Kad se velicina slova postavi na 14 mala su, a na velicini18 slova su ovakva. Sa velicinom 16 bila bi potaman, hvala na razumevanju.

Jel se ti to salis, ili nas zajebavas?

 

Sent from my LG-D320 using Tapatalk

  • Upvote 5

Podeli ovaj post


Link to post

Ovo drugo btw, pitao ja ali odgovor nisam dobio, pa da odgovorim, od kože verovali ili ne, izmedju ostalog to je jedan od razloga zasto je tesko remontovati taj karburator. Malo majstora to zna pa stave takav deo od gume

 

Gesendet von meinem SM-J500FN mit Tapatalk

  • Upvote 1

Podeli ovaj post


Link to post

Nisam znao Mico da sam na ispitu pa se nisam ni trudio da ko zapeta puska odgovorim na postavljeno pitanje. Ocekivao sam pozitivnu reakciju administratora ali, Laki 72 nize kvalitetne postove.

 

 

Asad da odgovorim prepametnom Mici  na postovljeno pitanje. " Neke od gumica " ( verovatno mislis na stitnik koji se nalazi na osovini klipne pumpe ), izradjene su od kvalitetne gume otporne na benzin i ulje. Kod tog tipa karburatora pumpa za prinudno obogacenje ili ti ajnspric puma je klipne konstrukcije.

 Posmatrao sam majstora kad je taj karburator rastavljao i menjao konusnu zaptivku na klipu. Konusna zaptivka je uradjena od koze kako navodis i na klipu ispod  pomenute zaptivke ima spirala. Koliko sam uspeo da shvatim majstora spirala nedozvoljava da se koza skupi dok se klip podize i u stubicu uvlaci novu kolicinu benzina.

 

Nikakav problem nije da detaljnije opisem taj princip prinudnog dodavanja goriva i ceo karburator ali tek kad administrator izbrise postove koji nisu primereni ovoj temi i nemaju tehnicku tezinu. Kad se to uradi nastavljamo dalje ( nadam se da ovog puta nisam napravio pravopisne greske )...

Podeli ovaj post


Link to post

Zasto insistiras na tehnickoj tezini, kada je pola onoga sto si napisao nema?

 

I nek laki72 (dakle ja) nize kvalitetne ili nekvalitetne postove, bar ne troluje.

A o kvalitetu postova ce najbolji sud dati posetioci foruma, kako o mojim, tako i tvojim.

 

Nisi mi odgovorio na pitanje.

Jel se salis, ili nas namerno zajebavas?

 

Sent from my LG-D320 using Tapatalk

  • Upvote 3

Podeli ovaj post


Link to post

@Laki Kako to mislis ?

Sa tehnickom tezinom ili bez ;)

  • Upvote 1

Podeli ovaj post


Link to post

Nisam znao Mico da sam na ispitu pa se nisam ni trudio da ko zapeta puska odgovorim na postavljeno pitanje.

 

 

Asad da odgovorim prepametnom Mici na postovljeno pitanje.

( nadam se da ovog puta nisam napravio pravopisne greske )...

Uf prvo, pitao sam tebe jer pretpostavljam da bi znao i umeo ( valjda) da bolje objasnis nesto zanimljivo vezano za taj karburator, zacudilo me da to nisi pomenuo kada si pisao o tome. Nisam prepametan ali nesto znam ali ne dovoljno da bi umeo strucno da to objasnim

I da, jbga" a sad "se pise odvojeno kao i "ne dozvoljava"

 

Gesendet von meinem SM-J500FN mit Tapatalk

Izmenjeno od Mića
  • Upvote 1

Podeli ovaj post


Link to post

×