Jump to content
kavic.milos

Toyota Avensis 1.6 VVT-i problem sa mjenjacem/kvacilom

Recommended Posts

Као што Мело рече, ово је проблем са којим се многи мајстори неће замајавати и да се треба наоружати стрпљењем и тражити начин да се ово ријеши. Након што ово пробам за полуосовине, што ми некако нема смисла, нигдје нисам чуо да се тако манифестује било какав квар на полуосовини, вратићу му ауто да тражи даље квар. Видјећу и вама да снимим проблем у вожњи, чисто да имате бољу представу о чему се ради, да се заобиђе ова игра ријечи.

Podeli ovaj post


Link to post

Нема потребе да снимам. Пронашао сам овај видео на јутјубу. Идентичне ствари су ми се дешавале и на стилу, а и сад на авенсис. 

 

Podeli ovaj post


Link to post

Ejjjj sad mi nešto sinulo. Imao sam na jednoj staroj Kiji taj zvuk. Bio je problem u vilici
(lijevoj). Došlo je do nekog lufta ,zamijenio sam sve s glavčinom jer sam uspio tako to odraditi i sve riješeno.Ja sam imao osjećaj da mi nešto u vozačevim vratima "šeta".
Da skratim... možda bi trebao otiči na kontrolu trapa. ALI kod nekoga za koga se zna da je mačak za to.
Reci kakav problem imaš i odmah će vidjeti da li postoji takav problem.

Poslano sa mog Redmi Note 7 koristeći Tapatalk

Podeli ovaj post


Link to post

Данас сам опет био код мајстора да конкретно погледа ово цимање на стискање и пуштање гаса, возио сам га и ја, а и он је пробао и каже да је то толико занемарљиво да се једва и осјети и чује, треба баш наћулити уши кад нема ни вентилације ни музике. То се дешава на обртајима испод 2000 нпр. када се помијера у гужви у једној брзини па се мало дода и отпусти гас. Прегледао је ауто и каже да је баш утегнуто и да нема шта радити. Ово што се минорно осјети то је можда негдје покупио луфт мало у мјењачу, мало диференцијал и полуосовина, гдје се не може тачно рећи, е то је кривац за проблем. И рекао ми је исто што и ви да овом ауту не одговара вожња на нижим обртајима и да му чак то може више наштетити (конкретно мјењачу) него ишта друго.

Хвала вам много свима за учешће у дискусији и савјете! Проблем је изгледа настао захваљујући мојој параноји, скептичности и ранијем искуству са стилом, па сам томе придао пажње више него што треба. 
Гледаћу сутра у току дана да објавим неке фотографије авенсиса да подијелим са форумашима.

Podeli ovaj post


Link to post

Ne, nije istina da si "zabrijao". Problem sigurno postoji i stalno će te nervirati.
Lako je nekom mehaničaru laprdati nakon voznje od 5 minuta !!!
Pa ne vozi on taj auto svako dan da ga iritira! Prošao sam takve majstore...
Toyotu kupuju oni koji vide detalje , traže perfekciju!
Idi kod nekoga tko ZNA poštelati trap da pregleda sve. Reći će ti da Toyote nemaju problem sa trapom niti nakon 300 000 km, ali ... možda ipak nešto vidi...
a to sigurno nisu Štrumpfovi!

Poslano sa mog Redmi Note 7 koristeći Tapatalk

  • Like 1

Podeli ovaj post


Link to post
pre 14 sati , kavic.milos said:

Данас сам опет био код мајстора да конкретно погледа ово цимање на стискање и пуштање гаса, возио сам га и ја, а и он је пробао и каже да је то толико занемарљиво да се једва и осјети и чује, треба баш наћулити уши кад нема ни вентилације ни музике. То се дешава на обртајима испод 2000 нпр. када се помијера у гужви у једној брзини па се мало дода и отпусти гас. Прегледао је ауто и каже да је баш утегнуто и да нема шта радити. Ово што се минорно осјети то је можда негдје покупио луфт мало у мјењачу, мало диференцијал и полуосовина, гдје се не може тачно рећи, е то је кривац за проблем. И рекао ми је исто што и ви да овом ауту не одговара вожња на нижим обртајима и да му чак то може више наштетити (конкретно мјењачу) него ишта друго.

Хвала вам много свима за учешће у дискусији и савјете! Проблем је изгледа настао захваљујући мојој параноји, скептичности и ранијем искуству са стилом, па сам томе придао пажње више него што треба. 
Гледаћу сутра у току дана да објавим неке фотографије авенсиса да подијелим са форумашима.

Ja sam kod 308 imao veoma sitno (jednokratno) lupkanje kada naglo otpustim ili naglo dodam gas. Ali, to me je strašno nerviralo. Mislio sam čak da je nosač motora ili nosač menjača. Jedan majstor gledao i ništa nije našao. Drugi jeste. A problem je bio do levog kraja spone. On je dobio mali luft, koji se tako manifestovao.

Podeli ovaj post


Link to post

Што се тиче цимања на отпуштање и додавање гаса нисам то ријешио, али ето на малом сервису ћу напоменути опет то мајстору па нек прегледа све кад ауто буде на дизалици. Мало сам прилагодио стил вожње бензинцу, јер бензинац нема ту зауставну снагу као дизел да може лако баратати аутом од 1350кг поготово онај од 1.6 литара.

Што се тиче шалтања и мјењача ту сам нашао рјешење. Ево овдје ћу вам копирати дио текста који сам писао за утиске након 3 мјесеца вожње тојоте авенсис.

"3) Мјењач. Ово је уједно и највећа мана овог аута. Недавно сам и писао објаву на форуму за овај проблем, односно до сада што сам ја сматрао проблемом. Читајући о проблемима са шалтањем доста лоших искустава сам чуо и на страним форумима. Мени је у суштини бит вожње мијењање брзина  и оно што ме и дан данас држи у томе и сваки пут чини изазовним. То је та имерзија у вожњи коју пружа мануелни мјењач. Након поприлично дугог времена тестирања, ослушкивања нашао сам оптималан начин како шалтати овај мјењач да прелази брзина буду беспријекорно глатки. Вјерујем да доста људи ово уопште и не примијети, али мени то највише смета од свега. Наиме, шта се дешава. Када се шалта као што би иначе сваки ауто шалтао (стиснеш квачило до краја, пребациш брзину и онда отпустиш квачило) Међутим то није случај код ових тојотиних мјењача EC60. Читам још ствари који људи наводе као разлог зашто није глатко шалтање код ових мјењача је њихова конструкција. Неки чак кажу да је овај мјењач од 6 брзина углављен у кућиште од 5 брзина и да су ово "triple synchro gearboxes". Упркос овоме свему постоји начин да се беспријекорно шалта уз адекватно прилагођавање. Оно што је мени одало овај проблем шалтања је убацивање у брзину из лера док је ауто у мјесту. Постоје два сценарија шта ће се догодити. Ја сам навикао као и, вјерујем, свако од вас да стисне квачило и моментално потом убаци у прву брзину. Е ту се дешава суштински проблем. Дешавало ми се на семафорима док држим ауто у леру да ме изненади зелено свјетло и ја бих у том случају махинално стиснуо квачило и потегао ручицу у прву брзину. Тада би се чуо тупи метални звук испод хаубе у предјелу мјењача (људи су се жалили на ово од првог дана када су ауто извезли из салона). То би "бубнуло" и ауто би се мало стресло, али не би трзнуло напријед. Затим сам увео праксу да никад одмах не убацујем у брзину након притиснутог квачила, него би то била пракса да се причека који трен или одброји "један, два" и убаци у брзину. Овдје су све импликације да ово није проблем мјењача него квачила. Довољно не знам, нисам истражио, али свакако сада кад будем код мајстора на малом сервису питаћу га о принципу рада ових хидрауличних квачила. Да ли заиста постоји неки разлог зашто квачило тако ради (да се постепено одваја ламела од замајца како не би било наглих удараца и преноса обртног момента) или је то неки квар на хидрауличном систему квачила или нешто сасвим треће? Ово се све може пренијети и на шалтање брзина у покрету. Оно што ми је и ту открило како треба шалтати са задршком јесте отпрор на ручици мјењача при убацивању у наредну брзину. Када бих убацивао нпр. из друге у трећу ход ручице би био из друге у лер, и онда из лера када бих равно гурао у трећу брзину довољно је 2 милиметра гурнути у трећу брзину да се закачи онај "зуб" ту би се осјетио отпор и не би глатко ручица сјела у брзину нити би се глатко прешалтало. Осјетило би се цимање при отпуштању квачила. Што се брже и јаче гура ручица шалтање је грубље и цимање аута је јаче. Ако сачекам при шалтању мало, одбројим оно "један, два" и убацим у наредну брзину, колико год јако то урадио и брзо након одбројавања односно мале задршке ручица би беспријекорно клизнула у наредну брзину и не би било цимања при отпуштању квачила."

  • Like 1

Podeli ovaj post


Link to post

odlična recenzija

Poslano sa mog Redmi Note 7 koristeći Tapatalk

Podeli ovaj post


Link to post

Хвала Лаве!

Podeli ovaj post


Link to post

Sličan "problem" sam imao sa yarisom 1,5 vvti (kao da nisam znao da ubacujem u prvu i u rikverc), dok nisam shvatio "specifičnost" izvedbe.

Podeli ovaj post


Link to post

×